在接受EURACTIV France的采访时，Pascal Canfin谈到了欧盟议会关于改善电池监管的建议，以及加快欧盟向全电动汽车过渡的行动。
Pascal Canfin，欧洲复兴组织的欧洲议会议员，是欧洲议会环境、公共卫生和食品安全委员会主席。
法国希望在3月前推进电池法规，作为其欧盟理事会轮值主席国竞选的一部分。这项规定能在法国总统任期结束前完成吗?在欧洲议会，事情进展迅速，我们将在2月10日的环境委员会投票。我们已以绝大多数同意妥协，这使我们能够设想，3月的全体会议不会修改我们的建议。这不是改变委员会案文的主要余额的问题，这已经很好了。特别是，在世界上第一个法律规定了电动电池进入市场的环境标准。通过这篇文章，我们成为电池生产整个价值链环境监管的世界领导者。

你们在议会中达成了哪些妥协?
我们对委员会的案文作了一些改进，例如将电动自行车和踏板车的电池纳入法规。我们也同意在注意义务(艾德:为跨国公司的义务,以确保整个供应链方面的人权和环境委员会将提出一个文本在3月底):没有理由免除电池生产行业。但这个部门也没有理由走得比其他部门更远。所以没有额外的特权或惩罚。最后，我们就时间表进行了很多讨论。最终，该条约将提前6个月生效。只有达到最低环境标准的电池将在2027年1月1日被接受，而不是2027年7月1日。如果欧洲理事会和议会一切顺利，按理说电池法规应该在2022年通过。这给了欧洲电池行业整整四年的发展时间，尤其是超级电池工厂。它也允许进口商考虑这个新标准来改进他们的做法。

你提到gigafactories。这些工厂的创建情况如何?

其中三个在法国部署，在瑞典，一个超级工厂在12月底生产了第一批“欧洲制造”电池。这是欧洲联盟成功的一个很好的例子。在整个欧洲，我们需要一个高效的生态系统，使我们能够将自己定位为世界电池生产的领导者之一，作为欧洲人。如果所有计划中的超级工厂都能实现，到2025年，我们将成为世界第二大电池生产国，仅次于中国，而5年前，我们什么都不是。当我们在欧洲共同行动时，当我们将所有政策、工业、研究、国家援助等统一起来时，我们就能在大联盟中发挥作用。菲利普•瓦兰1月10日向法国政府提交的战略材料报告强调，到2030年，欧洲能源转型中用于电池的战略矿物的产量将不会超过其需求的30%。这份报告会在多大程度上影响电池规例?为了确保电池原材料采购的可持续性，第一个要素是回收。我们需要提高有效回收率，这是电池调节的关键要素。第二个因素是我们原材料供应的多样化，减少对中国的依赖。这一地缘政治问题涉及与南非和智利等其他国家的协议。最后，第三个要素包括我们自己生产和提取矿物，因此在欧洲有采矿活动。这无疑是公众舆论中最敏感的话题，但我们必须知道自己想要做什么:我们不能想要让所有的交通都电气化，不能依赖中国，不能自己生产任何东西!要在不完全依赖中国的情况下实现汽车电动化，我们需要使供应多样化，但也要在国内生产。仅仅提高价值链的循环度是不够的;我们还必须在欧洲发展负责任的采矿活动。

法国正在为“负责任的矿山”打上标签。这样的标签是改善欧洲监管的方法之一吗?
这一主题没有充分纳入案文，绿色协议战略没有充分考虑到如何为负责任的采矿制定欧洲战略的问题。在欧洲层面，还有很多工作要做，以尽可能地协调环境要求。我们对汽车、可再生能源等的二氧化碳排放有欧洲标准。因此，对矿山的环境要求也采用欧洲标准是合乎逻辑的。欧盟委员会现在必须加快解决这一问题，以便在2025-2026年之前建立一个负责任的欧洲采矿框架。
随着欧洲电池的到来，另外两点也提出了问题。首先，有近80万个工作岗位需要填补，以满足未来的行业需求，为此必须提供培训。其次，由于电池的生产成本，电动汽车的价格可能会上涨。欧盟如何解决这些问题?我们将在欧洲创造80万个就业机会，与生态转型相关，在一个单一的价值链中，也就是电池。首先，这是一个非常好的消息!几年来，我一直在为热工汽车行业的员工倡导生态转型合同，他们将看到自己的工作逐渐消失。这将使他们能够接受培训，从事电动汽车领域的工作。至于电动汽车的价格，到2026年将与内燃机汽车持平。目前，电动汽车的数量正在增加，目标是在2026年成为标准，超过50%，然后在2035年达到市场上100%的零排放汽车。为了实现这一目标，我们需要一个生产生态系统——我们正在电池监管、超级工厂等方面落实这一生态系统——以及充电站。最后一点是气候一揽子计划中另一项规定的核心。

来源：www.euractiv.com

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