欧盟计划在未来几年提高商业道路运输的碳排放税，重型汽车行业的行业领袖对此提出了批评。他们辩称，在人们普遍负担得起道路货运和客车的清洁解决方案之前，这样做是不公平的。虽然零排放的电动和氢燃料电池重型汽车也有，但它们的产量比化石燃料汽车少得多，因此价格更高。

许多业内人士还不确定该技术是否适用于长途旅行，特别是考虑到欧洲替代燃料充电基础设施有限。奥地利物流公司Klacska集团首席执行官亚历山大•克拉斯卡上周在国际道路运输联盟(IRU)组织的一次会议上说:“欧洲经济是建立在竞争力基础上的，如果没有替代方案而受到惩罚，只会破坏这种竞争力。”卢森堡公共汽车和客车运营商联盟(FLEAA)的Jos Sales同意，在实施惩罚性税收之前，必须有绿色选择。Sales表示，客车行业完全没有零排放车辆选项。
今年7月，欧盟委员会公布了一套绿色法律，旨在到2030年将欧盟的碳排放量减少55%。根据这些提议，化石燃料将变得更加昂贵，而道路部门的碳排放将根据一个新的欧盟碳市场进行定价。

该方案在成为法律之前仍需得到欧盟成员国和欧洲议会的批准，这一过程通常需要两年左右。但是一系列针对污染者的财政措施最终可能会迫使经营者为同样的排放支付不止一次的费用，Klacska警告说，理由包括燃料消费税的增加、排放交易系统(欧盟的碳市场)和收费。“在我看来，双重征税、双重定价是行不通的。一种商品可以有一次价格，但不能有两次、三次、四次。”

不严重
欧洲议会议员Peter Liese拒绝了该行业的立场，他对欧盟新的能源税收措施和碳定价不应适用于运输运营商的主张提出了异议，如果他们没有足够的替代品来替代他们的车队。Liese说，这“不严重”，他是议会提议的修订后的碳市场——排放交易计划(EU ETS)的负责人。

“我从事气候政策工作多年，没有一个被纳入ETS的部门说‘我们当然能做到’。技术已经成熟了，我们走吧。”他们都认为，就像道路运输业一样，不存在替代方案，”这位中间偏右的德国欧洲议会议员说。“在你的行业，道路运输，排放量(自1990年以来)上升了22.2%……所以，说‘我们做不到，我们可以推迟’是没有选择的。”

我们的子孙后代不会接受这一点，”他补充说，指的是削减温室气体排放的迫切需要。Liese在会议上说，道路运输部门，特别是重型车辆运营商面临的形势是具有挑战性的，但气候形势要求他们应对挑战。“很明显，我们是已经遭受气候变化影响的第一代，也是能够改变气候变化的最后一代。这就是为什么我们没有足够的时间。”

彩色的梦
IRU秘书长翁贝托·德·普雷托(Umberto de Pretto)回应了业内同行的担忧，即只有在存在干净的选择时，税收才能作为一种激励措施。他表示:“我不明白为什么有些人会说，在(运营商)完全没有其他选择的情况下，你需要惩罚他们。”

de Pretto对该行业能否在短期内主要转向电力的看法表示怀疑，他指出，一辆长途重型商用车需要的电力相当于144户家庭的电力。他认为，要做到这一点，就需要对电网进行重大改革，并在整个欧洲大陆建立一个更加庞大的充电网络。“如果我们认为我们可以完全使用电力，那我们就是在做彩色的梦。

要实现这个目标，还有很多工作要做。”“这是解决方案的一部分吗?”是的，这是解决方案的一部分。这不是解决办法。”秘书长警告说，如果没有考虑到工业需求的平衡方法，飙升的绿色税收和竞争力下降的危害可能会导致失业。

他说:“我要告诉你，排队等待失业的人不会不关心二氧化碳排放的任何潜在影响。”德普雷托鼓励欧洲决策者与该行业合作，制定一条务实的去碳之路。“如果政府和行业合作，如果行业得到倾听，并且我们找到务实的解决方案，我认为(Fit for 55立法)将是一个机会。如果我们不共同努力，这将是一场灾难，其后果将比我们想象的更加严重。”

电动选项
清洁出行非政府组织运输与环境(T&E)的朱莉安娜•波里斯卡诺娃为碳排放定价辩护，她认为，对零排放卡车的更大需求将激励制造商以可承受的价格将这些车辆推向市场。

她说，制造商已经在朝着这个方向转变。“我们现在有来自每个卡车制造商的电动卡车模型;我们看到真正的生产已经开始了。到2020年下半年，我们也将大量生产氢燃料卡车。”Poliscanova提到了一项分析，该分析发现，尽管前期成本较高，但替代性燃料重型汽车的总拥有成本已经较低。她说:“在今天的德国，一辆5年期的长途电动卡车实际上比柴油卡车更便宜。”

协议
会上的发言者一致呼吁在整个欧洲大陆雄心勃勃地快速推出电动和氢燃料汽车充电基础设施。“谈到(制造业)对脱碳的承诺，不用说，如果没有合适水平的基础设施，我们就无法以负担得起的方式向客户提供新的、更清洁的技术。”

意大利商用车制造商IVECO集团的首席运营官Annalisa Stupenengo说。根据一项拟议中的欧盟法规，欧盟成员国将被要求在欧洲主要交通走廊沿线每60公里设置可公开进入的充电站，每150公里设置一个加氢站。该提议目前正在欧洲议会和理事会进行讨论。

来源：www.euractiv.com

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