清洁出行非政府组织交通与环境(T&E)委托进行的一项研究发现，在西班牙道路上行驶的卡车几乎有三分之一的二氧化氮(一种有害的空气污染物)超过了欧盟的法定排放上限。这些测试是2017年至2019年在巴塞罗那和马德里进行的，发现在接受检测的587辆轻型和重型车辆中，29%的车辆在驾驶时产生的二氧化氮水平高于官方测试显示的水平。吸入高浓度的二氧化氮会加剧哮喘等呼吸系统疾病，而长期接触二氧化氮会导致慢性肺部疾病。
T&E的排放工程师安娜·克拉金斯卡(Anna Krajinska)表示，尽管有排放标准，但卡车仍在制造“致命”的空气污染。她说:“欧盟的货运标准在保护我们呼吸的空气方面做得不够，将欧洲公民的健康置于危险之中。”Krajinska补充说:“欧盟委员会必须改进卡车测试，覆盖所有道路驾驶条件，并引入强有力的反篡改措施。”
这项为期三年的研究是通过“远程排放测试”进行的，该系统将能够从过往车辆中获取大量数据的传感器放置在高速公路的一侧。符合欧盟2013年引入的EURO VI排放标准的卡车成为目标。报告称，共有169辆不同品牌和型号的卡车被认为可能违反了法定的氮氧化物排放限制。T&E批评了官方的卡车排放水平测试，认为他们无法准确测量在真实驾驶条件下产生的排放，比如“冷启动”(发动机首次启动时产生的排放)和低速驾驶。该绿色非政府组织还批评官方考试两个半小时的长度过短。T&E还认为，测试新制造的卡车可能会给人一种错误的印象，因为经过几年的运营后，排放水平可能更高。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)反驳了许多T&E的说法，认为符合EURO VI的测试需要考虑道路条件，根据卡车类型的不同，测试时间最长可达四个半小时。ACEA一名发言人告诉euroactiv:“欧六还要求，不仅要在新卡车出厂时达到法定排放上限，更要在大型长途卡车行驶70万公里后达到。”发言人补充说:“欧洲卡车制造商已经在复杂的排气控制技术上投入了大量资金，以交付符合严格的欧盟VI排放标准的重型车辆。”
欧盟的卡车二氧化碳排放标准将于2022年进行审查，预计届时将进一步收紧，这是欧盟到2030年将整个欧盟的排放量削减55%计划的一部分。欧盟委员会(European Commission)已经提出，从2035年起，实际上禁止排放废气的乘用车。

来源：www.euractiv.com

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