日本横滨——陷入困境的雷诺、日产和三菱(Mitsubishi)联盟的领导人提出了一个统一的面孔，推出了一个新的分而治之的计划，以支撑他们陷入困境的业务。该战略要求在地理上划分世界，让合作伙伴在他们最强大的地区率先开展业务。它在工程上采用领导者-追随者的方法，他们将在自己之间分配研发责任。
雷诺董事长塞纳德(Jean-Dominique Senard)周四表示，计划细节将在5月前敲定，届时各家公司计划分别宣布新的中期计划，这些计划将考虑到它们的生产规模和产品开发需求。
但一些方向已经很明确。按地域划分，雷诺将负责欧洲业务，日产将负责中国业务，三菱将负责东南亚业务。他们没有具体说明北美的哪家公司，不过日产是北美市场的最大参与者。
两家公司还将划分工程工作，一家公司负责某一特定领域的研发和产品开发，其他公司派人协助。这将不同于旧的方法，例如，有团队，在法国和日本一起工作。新划分的领域包括汽车的上层，联盟公司希望在这部分实现更多的协同和共同化。他们还将分担平台和动力系统的工作。雷诺还将获得开发轻型商用车的领先地位。日产首席执行官内田诚在宣布这一新策略时表示:“汽车行业正面临重大转变。“我们讨论了如何充分利用每个实体的优势。”
当天早些时候，联盟运营委员会(Alliance Operating Board)同意了这一战略。该委员会是在前联盟主席卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)被捕后于去年3月成立的一个新的指导委员会。在这家全球最大汽车集团持续动荡之际，该公司正努力提高效率。该联盟的领导人正在与销售下滑和利润萎缩作斗争，努力寻找能够提高业绩、实现联盟大规模经营和整合资源的承诺的联合项目。
2019年，该联盟的全球总销量下降5.6%，至1020万辆，低于丰田的1070万辆，这是2016年以来的首次，也低于大众集团(Volkswagen Group)的1090万辆。丰田和大众的销量分别增长了1.4%和1.3%。产能过剩给汽车制造商带来了压力，因为他们面临着新技术成本不断上升的问题。与此同时，联盟遭遇了戈恩前所未有的狙击。戈恩在日本保释后逃到黎巴嫩寻求自由，在那里他把联盟描绘成一场失败的“伪装”。
这个四人小组由戈恩的继任者塞纳德监督，成员包括雷诺、日产和三菱的负责人。但联盟运营委员会(Alliance Operating Board)的阵容自不到一年前成立以来已经出现了重大变动。两名成员是去年10月以来的新成员。代表雷诺的是去年10月被任命为临时首席执行官的克洛蒂尔德•德尔博斯，代表日产的是上个月才上任的内田。三菱汽车董事长益子修(Osamu Masuko)是该公司的董事。
一开始，最初的董事会由雷诺(Renault)的蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)、日产(Nissan)的西川广人(Hiroto Saikawa)以及三菱(Mitsubishi)的益子(Masuko)组成。当时，益子雅子同时担任三菱的董事长和首席执行官。益子雅子在6月份将首席执行官一职交给了加藤隆雄。去年，博洛雷被雷诺解雇。就在本周，雷诺任命大众汽车集团Seat品牌前总裁卢卡•德•梅奥从7月1日起接替德尔博斯。西川在去年9月辞职，原因是他在一个与股票挂钩的高管薪酬计划中不当获得了过多的薪酬。在内田担任CEO之前，一直由代理CEO担任。为了给所谓的AOB更多话语权，合作伙伴上个月设立了一个联盟秘书长职位，负责协调三家汽车制造商的重大项目。他们任命哈迪·扎布利特担任这一职务。Zablit自2018年3月起担任联盟业务发展高级副总裁，负责开发通用模块家族A平台(一种用于小型汽车的共享架构)等项目。Zablit参加了1月30日的会议，他的任务是加快两家公司的联合运营效率，以提高整体运营利润。
日产将于2月18日召开特别股东大会，任命内田和其他几名新董事进入董事会。此次会议还将成为日产管理层提供最新重组计划最新细节的平台。除内田外，股东还将投票决定是否批准首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)和日产负责制造和供应链管理的执行副总裁坂本秀幸(Hideyuki Sakamoto)出任新董事。同样被提名的还有皮埃尔·弗莱里奥，雷诺的候选人。1999年将日产汽车从破产边缘拯救出来的雷诺汽车持有日产汽车43%的控股权，而日产汽车持有雷诺汽车15%的无投票权股份，而法国政府是雷诺汽车的最大股东。日产在2016年持有三菱34%的控股权。

来源：europe.autonews.com

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