东京——作为联盟伙伴，雷诺、日产和三菱汽车(Mitsubishi Motors)将在未来五年向电动汽车领域投资230亿欧元(约合260亿美元)，并共同开发一种通用的汽车电子架构。这家陷入困境的法日合资集团正试图重拾失去的势头。
在两年来的首次重大声明中，联盟伙伴表示，他们将在未来五年内共同推出35款新电动汽车。到2030年确保全球电池生产能力220 GWh的共同战略也将推进。
作为这一努力的一部分，雷诺将领导通用集中电气和电子架构的开发，并将在2025年前推出第一款“完全由软件定义的汽车”。
这三家汽车制造商在周四的一份联合声明中表示，计划到2026年，将通用平台覆盖其90个铭牌中的80%，高于目前的约60%。
由联盟运营委员会主席Jean-Dominique Senard领导的新领导团队宣布了这项投资。这是三个合作伙伴在电气化领域已经投资的100亿欧元(113亿美元)的两倍多。到2030年，35款新电动汽车将是雷诺、日产和三菱目前销售的10款电动汽车的三倍多。
塞纳德说:“三年前，由于缺乏信任，北约正经历一场历史上前所未有的危机。”“这一时期属于过去。自那以来，我们的反弹势头更强、速度更快，甚至超出了最乐观人士的想象。”
在前联盟主席卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)因被控在日产(Nissan)存在财务不当行为而在日本被捕后的一段动荡时期之后，这三家公司的领导人在一次在线新闻发布会上概述了2030年的共同愿景，描绘了一幅团结的画面。
这一声明既是对已经宣布的举措的重新包装，也是对三家公司仍在合作并专注于保持竞争力的市场保证。例如，投资数据中包括日产汽车去年11月表示的约180亿美元，该公司计划在五年内加快自己的汽车电气化进程。
在被问及电动汽车支出计划是否足够时，雷诺首席财务官Clotilde Delbos表示，考虑到该联盟过去在电动汽车制造方面的经验，这一计划"足够"了。
雷诺首席执行官卢卡•德梅奥(Luca de Meo)在展示会上表示:“当我们团结在一起时，我们不是二流球队。
多个平台
根据新的2030年路线图，三家公司将推出5个通用电动汽车平台，将覆盖35款电动汽车新车型的90%。
该联盟已经共享了电动汽车平台，包括支持日产Ariya全电动跨界车的CMF-EV架构，以及雷诺Megane - tech。与此同时，三菱(Mitsubishi)和日产(Nissan)开发了一种用于微型车或日本“kei”汽车的共享电动汽车平台，即所谓的kei -EV。
其他共享平台将包括CMF-AEV，用于价格实惠的车型，如达契亚春季，LCV-EV用于商用车，如日产城镇之星，CMF-BEV用于紧凑型电动汽车。雷诺将带头设计这种紧凑的结构。CMF-EV平台将成为这个十年的英雄架构。

日产首席执行官内田诚表示，到2030年，该联盟仅在该平台上每年就将生产150万辆汽车。它将支持5个品牌的15款车型，包括日产(Nissan)、雷诺(Renault)、三菱(Mitsubishi)以及高端品牌英菲尼迪(Infiniti)和阿尔卑斯(Alpine)。CMF-EV将支持即将上市的35款新电动汽车中的近一半。其他共享平台将包括CMF-AEV，适用于价格实惠的车型，如Dacia Spring; LCV-EV适用于商用车，如日产Town Star; CMF-BEV适用于小型电动汽车。雷诺将带头设计这种紧凑的结构。
小型电动汽车
日产表示，将在欧洲推出一款基于CMF-BEV平台的小型电动汽车，作为Micra的接班人。它将由雷诺在法国北部的电力综合工厂生产。两家公司表示，CMF-BEV平台的续航里程将达到400公里(250英里)，并可降低33%的成本和10%的电力消耗。该联盟预计，CMF-BEV在2024年推出后，每年可支持约25万辆汽车。雷诺(Renault)表示，到2030年，它将成为欧洲唯一的电动汽车品牌。随着欧盟(eu)推动在2035年前停止内燃机销售，该公司也加入了欧洲福特(Ford)、斯特兰提斯(Stellantis)等品牌放弃内燃机承诺的行列。
这三家公司还将专注于固态电池和电子产品。
两家公司表示，通过开发共享平台和电子产品，到2026年，他们将能够在45款联盟车型中实现超过1000万辆配备自动驾驶系统的汽车上路。该联盟表示，到今年为止，它还将成为第一家在其汽车中引入谷歌生态系统的全球大众市场制造商。

最新的声明为联盟的迅速复苏注入了前瞻性。
2018年11月戈恩被扳倒，导致该联盟陷入混乱，销售大幅下降，亏损严重，双方互不信任，以及对汽车集团结构的争夺。直到2020年，在全新的领导层领导下，北约才恢复了表面上的正常运作。当时，这三家公司将世界划分为不同的势力范围，雷诺在欧洲处于领先地位，日产在美国、中国、日本处于领先地位，三菱在东南亚处于领先地位。然而，自那以后，该联盟基本上保持沉默。
在此期间，这三家汽车制造商都更专注于修复自己的业务，而不是开发联合项目。戈恩离职后不久，由于投资者纷纷抛售这些公司的股票，两家公司都在与销售额下降和一波又一波的亏损作斗争。
雷诺(Renault)、日产(Nissan)和三菱(Mitsubishi)都推出了自己的复兴计划，包括裁员、精简队伍、关闭工厂和大幅削减行政成本。在经历了有史以来最大的亏损后，日产预计在截至3月31日的当前财年将扭亏为盈。三菱也预计将恢复盈利。在实施了包括搬出全球总部大楼在内的成本削减计划后，雷诺今年上半年实现了小幅盈利，并计划在2021年全年保持盈利。雷诺拥有日产43.4%的股份，而日产拥有雷诺15%的无投票权股份。日产持有三菱汽车三分之一的股份。金融市场一直期待着一个新的结构。自20年前救助日产(Nissan)以来，雷诺(Renault)一直处于市场主导地位，但目前的销量已低于其日本合作伙伴。

来源：europe.autonews.com

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