电动汽车制造商特斯拉(Tesla)在2020年的市值增长了5000亿美元，令人震惊。得益于最先进的锂离子电池技术，以及敢于冒险的埃隆·马斯克(Elon Musk)，特斯拉现在的市值超过了全球前八家汽车制造商的总和。如果在利润微薄的航运业务中有这样的股权回报就好了。
上个月，Stena Line在ro/ro领域勇敢地宣布了世界上第一艘同尺寸的无化石燃料完全电池供电的ro/pax船。重量轻的Stena Elektra长200米，可容纳1000名乘客和3000车道长的货物，在哥德堡-弗雷德里克港航线上一次充电可行驶50海里。
Stena正在与沃尔沃集团、斯堪尼亚公司和哥德堡港合作，希望增加燃料电池、氢和生物燃料，将电力从60-70兆瓦时延长到70兆瓦时，这是一个明智的举措。遗憾的是，“她”将在5年后的2030年服役，4年后才会被订购。罗马不是一天建成的，但感觉有点生。
dfd回应更乐观的音调后不久,合作ABB,巴拉德动力系统欧洲,六角Purus,劳埃德的登记,克纳·e·汉森,失去和丹麦Skibskredit开发一个渡船100%由氢,这可能是在2027年全面运作——如果公共资金从欧盟创新基金。
我们终于在ro/ro领域展开了一场碳中和竞赛，这只会让更广泛的行业受益，并让更多的投资者参与进来。在COVID-19之前，买卖活动下降，二手买家稀缺，新订单停滞，因为船东在考虑绿色技术和最佳时机。集装箱运营商马士基(Maersk)承诺到2050年实现碳中和，将在三年内下达首个零排放订单，在氨、甲醇、生物柴油和木质素燃料之间做出选择。那是大量的舰队替换。如果欧盟委员会能够在2030年之前落实碳排放税以实现气候目标，我们可能会看到该行业的重大变革。

零碳船的溢价
在当今以消费者为主导的供应链中，透明度是游戏的主题。制造商对环境、社会和治理(ESG)标准有着敏锐的意识，使用区块链等技术来实现供应的不变性和问责性。全球货代为销售和排放明确性在网上发布了碳计算器的广告，使出口商能够看到每单位货物报价的碳足迹。得斯威目前正在开发一个数字平台，使客户能够选择更多的气候友好路线，并为绿色燃料支付额外费用。
作为制造商和货代的运输供应商，承运人必须准确报告每货运单位的二氧化碳排放量，以确保长期合同业务。很快，终端消费者将期望供应链中从一端到另一端的零碳运输，成本与陆地和海洋相当。这对船东来说是不利的。
那么，当我们向绿色转型时，ro/ro资产价值会发生什么变化呢?这取决于货物的组合、各自的市场和ro/ro的类型。在中期，我们预计随着LNG动力吨位和电池混合动力的相对需求增加，租赁费率将出现分化。PCTC、ro/ro、ro/pax和con/ro船东(如Siem、UECC、NYK、K-Line、Stena ro/ro、WALLENIUS-SOL、Bore、Tallink group、Matson、Crowley和Seaspan)等已经对LNG定价的船东，在投资非绿色资产方面处于有利地位。格里马尔迪的绿色电池接口混合动力车是一个聪明的折中方案，其价值应该会相对保持良好，特别是如果电池技术发展的话。
日本邮船公司最近宣布，他们计划在未来十年内用40艘新建的lng燃料船取代现有的PCTC船队，到2050年每吨英里减少50%的二氧化碳排放量。然而，如果欧盟加强其排放政策，将区域碳排放税作为合理的下一步，这些计划可能会被修订。拜登很可能会支持。

来自挪威的蓝图
来自汽车分析师的最新全球预测显示，到2030年，20%的新车销售将是电动的，到2040年将上升到58%。这些都是很大的数字，对欧洲来说可能是保守的，因为2020年挪威的总销量有一半以上是电动的，其中许多来自特斯拉在上海的超级工厂(Gigafactory)(尽管销量被大众汽车(Volkswagen)超过)。挪威拥有世界上最多的电力渡轮，先驱Norled公司正在建造一艘氢动力渡轮。由于政府慷慨的税收优惠、良好的利益相关者合作以及消费者对电动汽车的强劲需求，汽车市场发生了转变。
通用汽车公司(General Motors)在上个月的超级碗广告中引用了挪威的成功，他们雇用了威尔•法瑞尔，产生了巨大的喜剧效果。通用汽车计划到2025年在全球推出30款新电动汽车，目标是到2035年完全实现电动化。有了这样的发展、投资和需求，我们可以合理地想象，未来十年，一家领先的汽车制造商将坚持让他们复杂的电动技术车辆使用零碳船运输，为这项服务支付溢价，为被投资的船主和股东带来价值。

转变为绿色的价值观
鉴于LCTC/PCTC/PCC船上贵重汽车的比例很高，汽车运输船将是第一个“绿色”的类型。紧随其后的是ropax轮渡，从事城市间短途旅行，乘客收入是其收入的驱动因素。纯货物的滚装/滚装船将享有最长的宽限期，因为货物组合更多样化。非绿色资产与绿色资产在各自市场的正面竞争对船舶价值的影响是一个巨大的未知数。船主们表示，销售小吨位的古董船越来越困难，尤其是在欧洲。必须在全球一级撒更大的网。
投资于过渡性燃料和碳中性解决方案仍然存在分歧。然而，我们开始看到航空公司采取了更明确的立场，电动、生物燃料和氢气正在成为ro/ro领域的领跑者。配备电池组的双燃料液化天然气发动机，也可以灵活地使用不含化石燃料的液体或天然气，是一种安全的选择。

来源：www.maritime-executive.com

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