环绕印度尼西亚东部和巴布亚新几内亚的海域位于生物多样性丰富的珊瑚三角内，是世界上一些最集中的——也是最濒危的——珊瑚礁的家园。珊瑚礁不仅是全球重要的生态场所，还为对当地社区生活至关重要的几个重要的商业和生存渔业提供栖息地。
与此同时，该地区的镍矿也吸引了电动汽车制造商的注意，电动汽车制造商依赖含镍和锂、钴等其他矿物质的电池。预计到2030年，镍需求将增长6倍，而已经是全球最大镍生产国的印尼正大幅扩大产量以满足需求。
但这需要彻底解决困扰该国采矿业多年的污染问题:将矿山废料(即尾矿)进行深海处理。长期以来，印尼人一直反对这种做法，理由是有证据表明，尾矿会摧毁脆弱的珊瑚礁，使渔业更加紧张，而这些渔业已经受到了燃煤电厂的影响。
众所周知，特斯拉(Tesla)首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)曾承诺，将与任何能够“高效且环保地”获得镍的公司签订“巨额合同”。本月早些时候，特斯拉向印尼政府提交了一份投资提案。第二天，该国宣布，新的采矿项目将不允许向海洋倾倒废物。
特斯拉的举动表明，企业有能力要求在其产品中负责地采购矿物。他们必须利用这种权力，确保通往清洁能源经济的道路上不充斥着矿山废料和侵犯人权的行为。
每年，矿业公司向海洋、河流和湖泊倾倒超过2.2亿吨危险的矿山废物，即尾矿。尾矿是矿物从矿石中提取后留下的污泥。它们含有加工用化学物质和砷等自然产生的元素，一旦暴露在空气或水中就会有毒。这种危险的混合物窒息了生活在海底的脆弱生物。尾矿还会扩散，污染居民食用的海洋生物，破坏珊瑚礁和其他栖息地。
海洋倾倒是处置地雷废物的一种廉价和方便的方法，但由于其对环境和健康的影响，这种方法已在世界大多数地区逐步淘汰或被禁止。一些矿业公司仍然希望这样做，一些政府仍然允许这样做，世界上最大的银行和投资公司仍然从中获利。
如果印尼兑现自己的承诺，不再向海洋倾倒垃圾，就必须制定更安全的计划，来管理数千万吨的废物。这两个主要项目，一个是扩建印尼莫罗瓦里工业园(Morowali Industrial Park)，另一个是在欧比岛(Obi Island)新建一个处理厂。中国企业支持这两个项目，从矿山到工厂，这两个项目几乎在镍供应链的每一个环节都发挥着作用。
虽然将印度尼西亚从允许海洋倾倒的国家名单中去掉令人兴奋，但重要的是要指出，这一决定只适用于新矿。世界上最大的海洋倾倒矿——纽蒙特矿业的Batu Hijau项目——在印度尼西亚，而且没有任何改变的迹象。邻国巴布亚新几内亚现有的和计划中的矿山也有类似的污染问题。
管理尾矿的可行和负担得起的替代办法已在采矿业得到证实并得到广泛应用。通过提高现有矿产资源的使用和再利用效率，我们可以将额外开采的需求降至最低。
金融部门也做出了回应。花旗集团(Citigroup)、渣打银行(Standard Chartered)和瑞士信贷(Credit Suisse)已禁止或严格限制为海洋倾倒提供融资。挪威主要资产管理公司Storebrand最近从中国冶金科业股份有限公司(Metallurgical Corporation of China)剥离，原因是Ramu镍钴矿对环境造成了不可接受的破坏，该矿每年向珊瑚三角水域倾倒数百万吨矿山废物。
电动汽车在气候和清洁空气方面的好处不应以牺牲偏远地区的海洋和陆地生物多样性为代价，使居民和工人的生活边缘化。希望从清洁技术中获利的公司必须利用其市场力量，确保其产品中使用的开采材料来源可靠，无论是来自印度尼西亚的镍、来自刚果民主共和国的钴，还是来自阿根廷的锂。
这样做会给他们带来营销优势。特斯拉并不是唯一一家客户需要可持续产品的公司。来自消费者和投资者的压力越来越大，他们要求确保电动车电池和其他低碳技术的矿物采购尽可能负责任。不能提前解决这个问题可能会损害清洁技术公司的声誉——或者更糟，损害清洁能源转型本身的声誉。正如气候模型所显示的那样，这将是灾难性的。Pius Ginting是印尼Aksi Ekologi dan Emansipasi Rakyat的协调员。Payal Sampat是美国土方工程公司的采矿项目主管。

来源：www.maritime-executive.com

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