英国盖伊敦——在经历了几十年的起起落落之后，阿斯顿马丁(Aston Martin)正在规划一条更高效、更有利可图的前进道路，依靠股东梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的技术，实现成本高昂的电动汽车飞跃。在亿万富翁劳伦斯•斯洛普(Lawrence Stroll)执掌阿斯顿•马丁不到两年的时间里，阿斯顿•马丁进行了制造业改造，以提高利润率，并帮助它变得更像竞争对手法拉利(Ferrari)。
Stroll是阿斯顿·马丁的最大股东和执行董事长，同时也是法拉利的狂热粉丝。他表示，在2021年汽车销量跃升82%之后，随着新车上市和2025年融资的确保，这家英国汽车制造商向长期盈利的转型正在顺利进行。但分析人士表示，自1913年成立以来已经破产七次的阿斯顿马丁(Aston Martin)仍在烧钱。一些人质疑它是否有能力创造出法拉利那样的销量，从而为电气化的巨大成本提供资金。
Redburn股票研究分析师Charles Coldicott称，"情况不稳定，该公司有可能破产。"“我不认为这是一个有争议的事情，即使阿斯顿不愿意听到。”当被问及对未来不稳定的看法时，阿斯顿·马丁发言人重申了Stroll的观点，即阿斯顿·马丁正顺利实现长期盈利，且有足够的资金来源。
自2020年8月起担任阿斯顿·马丁(Aston Martin)首席执行官的前奔驰AMG品牌负责人托拜厄斯·莫尔斯(Tobias Moers)在参观该汽车制造商盖登(Gaydon)工厂时，列举了一系列举措，包括削减两条装配线中的一条，并将座椅等更多定制产品引入内部。
也许最大的转变是专注于高价值的客户驱动和定制订单——这是法拉利成功的一个重要部分——而不是过度生产和批发跑车，然后不得不打折。莫尔斯说:“我刚来的时候，公司是以制造为主，而不是以工程为主导，这对豪华汽车业务来说是疯狂的。”“在这样规模的公司，你需要最大程度的灵活性和灵活性。”Moers已将阿斯顿马丁的跑车库存从2000辆削减至600辆。阿斯顿马丁的汽车平均售价约为15万英镑(合195750美元)，定制订单现在占销售额的50%，而他刚加入公司时只有6%。当时，这家汽车制造商在2018年灾难性的上市后陷入了困境。

利润率
Stroll说，公司的新车销售目标是每辆车的毛利率至少达到40%，有时甚至达到50%。分析人士认为法拉利的比例超过55%。到2025年，阿斯顿·马丁的目标是每年销售1万辆汽车，比2021年增长近40%，接近法拉利的产量。Stroll表示，阿斯顿·马丁将从2020年10月与德国梅赛德斯-奔驰达成的协议中受益，届时阿斯顿·马丁将获得这家德国汽车制造商最新的发动机和电动汽车技术。根据该协议，梅赛德斯目前拥有阿斯顿·马丁近12%的股份，到2023年将增至20%。这家德国豪华汽车制造商对其持有阿斯顿马丁股份的计划守口如瓶。
“对于这样一家规模的公司来说，这真的很重要，尤其是在电气化即将到来之际……有一个大哥哥，”Stroll说。“所以我与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)达成了一笔真正意义上的转型交易，以获得他们的电动架构。”阿斯顿·马丁(Aston Martin)计划在2025年推出首款全电动汽车。

增加自定义
阿斯顿马丁首席执行官莫尔斯表示，汽车制造商数十年来一直专注于外包，但随着定制化程度的提高，阿斯顿马丁扭转了这一趋势。允许顾客选择他们的皮革、缝纫和其他内部装饰，导致选择增加了20%，提高了销售价格。但是提供30种不同质量和颜色的皮革意味着900种不同的选择。由于每辆车都是独立的，所以更多地自行生产成本更低——例如，阿斯顿马丁(Aston Martin)计划重新生产自己的方向盘。
Moers说:“梅赛德斯-奔驰的变种是一场噩梦，我们想要不断地减少它。”“但在这里，这就是我们的目的。”阿斯顿·马丁已经关闭了Gaydon的喷漆车间，转而在威尔士的SUV工厂为大部分汽车喷漆——通过削减两家喷漆车间的巨大成本，每辆车节省了1000英镑。但阿斯顿·马丁会在额外费用的基础上，手工绘制客户所需要的任何独特颜色。阿斯顿·马丁也开始交付限量版的瓦尔基里，这是一款f1赛车的街头合法版本，由该公司之前的管理层宣布，起价为200万英镑。但瓦尔基里的研发成本非常高昂，因此阿斯顿·马丁将不再重复研发瓦尔基里，而是将重点放在盈利的跑车上。莫尔斯说:“这没有商业理由。”
在推出电动汽车之前，阿斯顿·马丁(Aston Martin)推出了一系列内燃机车型，包括功能强大的V-12 Vantage跑车和一款新型SUV。到2023年，这家汽车制造商计划推出第一款中置引擎跑车，这款车的引擎位于驾驶员后方，为性能提供更好的重量分布，将加入法拉利、迈凯轮和兰博基尼的行列。对于阿斯顿•马丁(Aston Martin)及其同行来说，电动汽车尤其棘手，因为豪华跑车的吸引力是基于强大的内燃机的感觉。Stroll说:“现在我们的客户中有更多的人是汽油爱好者，他们想要长时间地看到、感受到、听到和闻到内燃机的气味。”但对于电动汽车，“无论我们做什么，梅赛德斯都将是基础，”他说。
Redbush的Coldicott表示，阿斯顿·马丁缺乏法拉利的广泛吸引力，可能无法维持每年10,000辆的产量，而这是长期投资新车所必需的。Coldicott表示，由于阿斯顿·马丁预计今年将消耗近1.25亿英镑的燃料，所以时间有限。他表示:“如果你拿枪指着我的头，我会说我的基本预期是梅赛德斯将收购该业务。”“我不知道价格会是多少，但我认为会比现在的价格低得多。”
奔驰发言人Tobias Just在一封电子邮件中表示，该公司“对与阿斯顿·马丁的现有合作非常满意。”如果英国汽车制造商的复苏陷入停滞，他拒绝评论奔驰对阿斯顿马丁股份的未来计划。Jefferies分析师Philippe Houchois表示，尽管阿斯顿·马丁多年来一直渴望更像法拉利，但其目前的管理层一直在做正确的事情，通过“降低产量，并转向更多内容和更多定制化”，将品牌推向高端市场。Houchois说:“他们现在在阿斯顿·马丁践行诺言。“但问题是需要多长时间，以及他们是否有资金支持。”

来源：europe.autonews.com

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