佛吉亚首席财务官Michel Favre表示，在收购德国照明供应商Hella后，佛吉亚加快了撤资计划，该公司将对10亿欧元(11亿美元)以下的所有业务进行评估。
"我们正在打造一个非常强大的集团，因此我们需要专注于关键业务，" Favre在佛吉亚第一季营收电话会议上表示，他排除了出售集团清洁汽车业务的计划。
"所有低于10亿欧元的活动都将受到审查，"他说，但没有说明如何计算。
该集团周二将明年年底前的撤资目标提高一倍，至10亿欧元，因其暂停了今年的股息支付，并表示已对债务契约进行了保护性的重新谈判。佛吉亚表示，已以54亿欧元的总价收购Hella 81.5%的股份，但已在2月底停止购买股票。收购后，佛吉亚正在将其名称改为福维亚。
根据佛吉亚和海拉的2020年销售额，合并后的公司将在《汽车新闻欧洲》(Automotive News Europe)的全球100家汽车供应商中排名第八，总销售额约为240亿美元，仅次于现代摩比斯(251亿美元)。

2022年的低端目标
同样在周二，法弗雷和首席执行官帕特里克·科勒(Patrick Koller)公布的年度目标位于预测的低端，理由是中国的封锁和乌克兰战争导致了谨慎。佛吉亚在其1月敲定Hella交易以来的首份财务指引中称，合并后的集团今年应能实现约230 - 240亿欧元的营收，利润率为4% - 5%。分析师此前平均预测，佛吉亚2022年的总销售额将达到240亿欧元，比去年增长54%，利润率为6%。
该供应商表示，其指导意见是基于对全球汽车产量的谨慎估计，由于乌克兰战争导致的全球供应中断和中国新冠肺炎封锁，全球汽车产量已被下调。
“零部件不是问题，”法弗尔在电话中告诉记者，他将担任海拉部门的首席执行官。
"问题在于知道最终需求是多少，以及中国的情况，这既是生产问题，也是需求问题，" Favre说。
世界上最大的汽车市场为应对不断加剧的COVID-19疫情而采取的封锁措施，正在导致工人滞留、工厂关闭、港口堵塞，扰乱已经被两年的大流行和俄罗斯对乌克兰的战争所动摇的供应链。
Favre还指出，通胀和半导体芯片供应持续面临风险，但他表示，乌克兰生产的线束短缺影响了大众(Volkswagen)和宝马(BMW)等客户的生产，而罗马尼亚和北非的备用生产正在缓解这一问题。

来源：europe.autonews.com

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