此外，大约300个适合重型车辆的氢再加注站应不迟于2025年推出，不迟于2030年增加到1000个左右。

这一共同的行业/非政府组织要求是在今年对欧洲替代燃料基础设施指令进行预期审查之前提出的。

ACEA和T&E在信中敦促欧盟委员会让自动指纹识别系统适用于零排放卡车和公共汽车，并为所有欧盟成员国的基础设施设定有约束力的目标，以确保无缝跨境运营。这对于鼓励专业运输运营商迅速过渡到零排放车辆来说是紧迫而关键的。

电动和氢动力卡车需要特定的充电和再加注基础设施，因为它们的功率和能量需求很高，并且对空间、停车和通行有要求。欧盟委员会必须在自动指纹识别系统审查中解决这些具体需求，确保在卡车仓库、物流枢纽(装卸货物时)、城市地区的公共场所和公路走廊沿线能够进行充电和再加油。

“我们的行业完全致力于绿色交易，因此最迟在2050年实现道路货运的碳中和。为此，我们正在大力投资二氧化碳中和卡车，”ACEA商用车委员会主席、戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·道姆说。

“然而，我们的客户不会投资于这些车辆，除非他们能够在将货物从一个国家运送到另一个国家时轻松充电和再充电。即将到来的AFID审查是一个黄金机会，可以确保基础设施的推出和零排放车辆的部署齐头并进。”

“未来是电动的，甚至对卡车来说也是如此，”交通与环境公司的执行董事威廉·托茨说。“向零排放卡车的过渡正在发生，现在是欧盟委员会觉醒的时候了。我们需要在未来四年内，在卡车仓库、物流枢纽以及欧洲的每一条主要公路沿线，建设1万个卡车充电点。”