欧洲卡车制造商完全致力于最迟在2050年实现道路货运碳中和。低排放汽车，尤其是零排放汽车，将在实现这一目标中发挥至关重要的作用，它们的数量和范围将在未来几年迅速增加。

然而，作为这份立场文件显示，这些卡车运行、充电和加油不可或缺的基础设施几乎完全缺失。对替代燃料基础设施指令(AFID)的审查为在欧洲和成员国层面为低排放和零排放重型车辆设定专用且有约束力的基础设施目标提供了一个重要机会。

必须修订自动驾驶仪，以考虑到重型车辆的要求，并促进在所有欧洲成员国迅速推出密集的充电和加油网络。

它应特别设定目标，在2025年之前达到10，000‐15，000(更高功率)公共和目的地充电点，并且不迟于2030年，40，000‐50，000个充电点。此外，应该为2030年设定一个目标，即在高速公路沿线的卡车停车区至少安装40，000个低功率(100千瓦)公共夜间充电器。

为了确保到2025年和2030年所有欧盟成员国都有必要数量的收费点，应根据拟议的方法为每个成员国设定有约束力的目标。

此外，还有一个左右的目标到2025年，300个适合卡车的氢加油站，最迟应在2030年设置至少1000个。此外，到2030年，在TEN‐T核心网络上，每200公里应该有一个氢燃料补给点。卡车氢加气站的最低日容量应至少为6吨H2，每个站至少有两个分配器。

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