Environmental groups in Germany had hoped for more from an incoming coalition government containing the Green party, led by Annalena Baerbock, shown, who is tipped to be the country's next foreign minister.

柏林——希望采取更激进行动推广电动汽车的环保组织对德国的新联合协议感到失望，称该协议没有达到实现气候目标所需的水平。由社会民主党(SPD)、绿党(Greens)和自由派自由民主党(FDP)达成的协议包括，将德国到2030年上路电动汽车数量提高到至少1500万辆的目标，并支持扩建充电基础设施。
但包括气候智库Agora和非政府组织Deutsche Umwelthilfe (DUH)在内的组织表示，环保主义者要求进一步减少排放的关键政策——如高速公路限速和对排放化石燃料的车辆征收更高的税——都没有出台。
欧盟提议在2035年之前有效禁止排放碳的汽车，而欧盟承诺在此之前实现这一目标被认为过于模糊。
“(协议中的)交通运输部分违反了联邦法院的气候保护决定，”杜赫说，他指的是德国5月份做出的一项裁决，即到2030年，交通运输部门的排放量应减少50%。智库Agora Energiewende主管克里斯蒂安•霍克菲尔德(Christian Hochfeld)表示:“根据协议中所写的内容，我们将无法实现我们的气候目标。”

存在的挑战
在全球向电动汽车过渡的过程中，德国汽车行业正面临来自中国和美国汽车制造商的生存挑战。即将离任的德国总理安格拉•默克尔(Angela Merkel)被批评没有推动该国的汽车制造商更快地适应气候变化的压力。
但汽车制造商和政界人士有时会面临来自保护汽车业80万左右工人的工会的阻力，这些工会担心，管理不善的快速过渡可能会让数万人失去工作。
尽管如此，德国绿党在新联合政府中的存在意味着，气候倡导者预计政策会有更明确的转变，包括对购买排放碳的汽车采取更严厉的惩罚措施。
对电动汽车的6000到9000欧元(10000美元)补贴将持续到2025年，但协议没有说明是否会延长。
与此同时，协议称，对汽油、取暖油、煤炭和天然气消费的现有税收将不会增加，这将使内燃机汽车更加昂贵。
“目前还不清楚他们将如何激励人们购买这1500万辆电动汽车。你可以给人们钱去买，或者你可以让二氧化碳变得更贵。但他们不敢这么做，”行业专家费迪南德·杜登霍费尔说。
宝马和戴姆勒对该协议强调扩大充电基础设施表示欢迎，德国汽车工业游说团体VDA表示，这是德国必须“追赶并在几乎所有方面显著改善”的领域。尽管如此，伯恩斯坦(Bernstein)分析师阿恩特•埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)表示，电动汽车补贴在2025年之后将不再有成效，因为最终要靠市场提供更有吸引力、更实惠的车型。
Ellinghorst表示，贝莱德向充电风险企业Ionity投资7亿欧元等迹象表明，私营企业正在填补基础设施缺口。
“我认为我们不需要柏林的喷壶，”他说。“这需要私营行业达成共识。”

来源：europe.autonews.com

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