The new German government aims to have at least 15 million EVs on the roads by 2030, up from a previous goal of 14 million.

德国新一届联合政府公布的气候政策凸显了绿色面临的挑战。绿色获得了要求采取更多行动减缓全球变暖的选民的支持，从而赢得了有史以来最大的执政权力。经过近两个月的紧张谈判，来自中间偏左的社会民主党(Social Democrats)的新任总理奥拉夫•肖尔茨(Olaf Scholz)周三提交了与绿党和亲商界的自由民主党(Free Democrats)的协议。
该协议加大了削减温室气体排放的努力，包括更快地退出煤炭市场，增加可再生能源的使用，并设定碳排放价格下限。但目前还不清楚新联盟在逐步淘汰内燃机汽车方面的立场。各国领导人没有为禁止污染车辆设定硬性目标，而是表示，他们支持欧盟到2035年只在欧洲销售“碳中性”车辆的目标。
该协议还承诺支持使用电子燃料的汽车。绿党此前曾呼吁到2030年禁止生产使用化石燃料的汽车，并保留工业、交通、船舶和飞机使用电子燃料。然而，社民党和自民党都不支持这样的禁令，而自民党特别支持保持对乘用车电子燃料的投资。

在德国，逐步淘汰内燃机汽车的问题尤其令人担忧。在德国，汽车行业占主导地位，制造商多年来在电动汽车方面一直拖后腿，部分原因是德国有偏爱传统车型的强大汽车文化。在本月早些时候举行的第26届联合国气候变化框架公约(COP26)会议上，该国没有承诺到2035年只销售零排放汽车。
Verisk Maplecroft的高级市场分析师弗兰卡·沃尔夫(Franca Wolf)说，决定不禁止化石燃料汽车“发出了错误的信号”。“如果我们仍然在运输中消耗大量化石燃料，那么清洁的电力结构有什么好处?”
但新的联盟协议确实包括到2030年至少有1,500万辆电动汽车上路的目标，高于此前1,400万辆的目标。在充电基础设施方面，缺乏充电基础设施被认为是更广泛普及电动汽车的主要障碍之一，该联盟将维持德国目前的目标，即到2030年，充电站数量将从目前的49000个增加到100万个。它将使扩大基础设施的资金提供更有效和更有效率，并在无法找到“竞争性解决办法”的地方发展可进入的车站本身。然而，协议称，政府最终将依赖私营公司为扩建提供资金。该公司表示:“我们将加快、优化充电基础设施建设，并使其去官僚化。”但它补充说:“我们将依赖于私人投资的动员。”
Bloomberg and Reuters contributed to this article

来源：europe.autonews.com

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