抗议中的新欧盟排放交易体系(ETS2)——涵盖道路运输和建筑物供热——目前是欧洲议会最具争议的话题之一。
为了讨论这一问题，来自科学、商业、公民社会和欧洲议会的利益攸关方齐聚一堂，参加了上周由波茨坦气候影响研究所(PIK)、墨卡托全球公共资源和气候变化研究所(MCC)和欧洲汽车制造商协会(ACEA)组织的网络研讨会。
新的排放交易体系将补充现有的涵盖能源生产和工业排放的体系。这是“Fit for 55”方案的一部分，该方案列出了欧盟委员会认为到2030年将二氧化碳排放量减少55%(与1990年的值相比)所必需的立法框架和行动。
网络研讨会的发言人包括Peter Liese，欧洲环境保护部议员和议会ETS报告员;交通与环境(T&E)的苏菲·德福;来自欧洲货运、运输、物流和海关服务协会的Nicolette van der Jagt;来自ACEA的Thomas Fabian;来自PIK的Michael Pahle;以及来自PIK和MCC的Ottmar Edenhofer。所有嘉宾均支持et2的引入，并就et2的角色及如何推行提供不同的观点。
“ETS2具有将气候政策和能源安全结合起来的潜力。在战争时期，这是一个没有被过多讨论的重要方面，”PIK和MCC的主管Ottmar Edenhofer说。Edenhofer称，" ETS2可帮助能源价格向正确方向发展。"“石油价格应该上涨，清洁能源价格应该下降，以确保清洁能源汽车更具竞争力。”
ACEA商用车总监Thomas Fabian敦促政策制定者批准建立一个坚实的道路运输碳定价体系的提议:“道路运输碳排放交易体系是政策框架的重要组成部分，有助于实现该行业的去碳化。它不是替代其他法规的“银弹”，但没有它，就不可能实现必要的二氧化碳减排。事实上，只有在所有能源载体的碳含量和二氧化碳排放得到合理定价的情况下，可替代能源汽车才有可能得到广泛的市场接纳。”

来源：www.acea.auto

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