An EV driver in  Germany, which relies on a mix of renewables and coal, makes a 55  percent greenhouse gas saving, the data showed.

柏林——数据分析显示，在全球对抗全球变暖的斗争中，电动汽车是一种强有力的武器，但其影响因国而异，在某些地方，电动汽车造成的污染比汽油车更严重。
研究咨询公司辐射能源集团(REG)汇编的数据显示，在欧洲，电动汽车销量增长速度居世界之首，但波兰和科索沃的电动汽车实际上产生了更多的碳排放，因为电网对煤炭的依赖程度很高。
然而，欧洲其他地方的情况要好一些，尽管相对的碳节约取决于电网供应和车辆充电的时间。
根据与路透社分享的研究报告，表现最好的是瑞士的核电和水电汽车，比汽油汽车节省了100%的碳排放，挪威为98%，法国为96%，瑞典为95%，奥地利为93%。
排在后面的是塞浦路斯(4%)、塞尔维亚(15%)、爱沙尼亚(35%)和荷兰(37%)。
数据还显示，欧洲最大的汽车制造商德国依靠可再生能源和煤炭，一名电动汽车司机可以节约55%的温室气体。
在像德国和西班牙这样对太阳能和风能有大量投资的国家，可再生能源存储的缺乏意味着驾驶电动汽车所节省的碳量很大程度上取决于你一天充电的时间。
在下午充电——太阳能和风能更普遍——比晚上多省16- 18%的碳，因为晚上的电网更可能使用天然气或煤炭。
该分析基于欧洲传输系统运营商透明平台ENTSO-E和欧洲环境署(EEA)的公开数据，在周三的COP26峰会上讨论交通问题之前进行。
它表明，汽车行业减少排放的能力如何取决于找到更好的方法来脱碳电网和存储可再生能源——这是许多欧洲国家尚未克服的挑战。
锂离子电池最多只能在满负荷状态下储存大约4个小时的能量，这意味着即使在白天大量使用太阳能和风能的国家也很难在夜间充电。
足迹差异
德国和美国的REG研究人员表示，在该地区实现一致的低碳能源之前，电动汽车司机希望减少他们的足迹，而设计充电设施的工程师需要考虑到这些差异。
研究人员Sid Bagga说:“电力有能力以一种内燃机永远无法做到的方式去除运输中的碳。”
“但电气化对碳排放的影响取决于一个国家的能源结构……如果电动汽车转型要取得成功，各国必须采取可信和可行的电力脱碳战略。”
近年来，电动汽车和汽油驱动汽车之间的排放差距已经缩小，因为汽车制造商意识到，他们需要在满足欧盟碳减排目标的同时，仍销售大多数内燃机汽车，使其发动机更省油。
因此，根据欧洲能源局的数据，2006年至2016年期间，欧洲新注册的汽油动力汽车的碳强度平均下降了25%。
从2035年开始，政府补贴和针对新型内燃机汽车的规定推动了欧洲的电动汽车销售。上个季度，欧洲售出的汽车中有五分之一是电动汽车，咨询公司安永(Ernst & Young)预计，到2028年，零排放车型的绝对销量将超过内燃机车型。
包括通用汽车(General Motors)、斯坦兰提斯(Stellantis)和大众集团(Volkswagen Group)在内的汽车制造商已经设定了未来几年在欧洲销售大部分或全部电动汽车的目标，通用汽车承诺到2022年实现欧洲电动汽车阵容，而大众的目标是到2030年实现全电动汽车销量的70%。
REG的研究基于2021年1月1日至10月15日的数据。它比较了一辆效率与特斯拉Model 3相当的电动汽车在行驶100公里(62英里)时的排放，与一辆平均汽油动力汽车在相同距离时的排放。
使用电动汽车充电比使用汽油驱动汽车清洁85%以上的国家，往往是那些拥有稳定的低碳能源供应来源，即水力发电或核能的国家。
即便如此，对于哪种能源在什么时间能达到全欧盟最低的碳供应，也没有严格的规定:例如，瑞典晚上风更大。
研究发现，爱尔兰46%的能源来自可再生能源，给电动汽车充电节省的碳比例与摩尔多瓦大致相同，摩尔多瓦94%的能源来自天然气，因为爱尔兰的备用化石燃料碳密集程度更高。
“爱尔兰生产的零碳电力比摩尔多瓦多——但它也有13%的电力来自石油（比天然气污染1.8倍），9%来自煤炭（比天然气污染 2.3 倍），以及3%比来自泥炭（比天然气污染2.6倍），”Bagga说。

来源：europe.autonews.com

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