The Opel Mokka-e small SUV, one of a wave of new full-electric vehicles from Stellantis launched in the past two years.

巴黎——多家汽车制造商正在考虑是否将电动汽车剥离为一个独立的业务部门，甚至是上市公司。他们的理由包括:需要更高的灵活性，希望吸引迷恋特斯拉的投资者的资金，以及摆脱发动机工厂等可能毫无价值的“遗留”资产的负担，重新开始。
其中包括福特(Ford)的Blue(内燃)和Model e (EV)车型;吉利(Geely)即将上市的北极星SPAC反向合并上市;以及雷诺(Renault)(正在考虑单独上市电动车资产)。
但其他人计划坚持到底，至少目前是这样。
Stellantis的首席财务长理查德•帕尔默(Richard Palmer)周四表示，该公司本身只存在了一年多一点，预计其业务结构不会发生任何根本性变化。
帕默是在回答高盛(Goldman Sachs)分析师乔治•加里耶斯(George Galliers)提出的问题时做出上述回答的。加里耶斯指出，在Stellantis的竞争对手中，剥离电动汽车业务是一个“热门话题”。
帕尔默说:“说实话，我不认为这样做有什么巨大的好处。“我们需要在转型期间管理好公司和资产。内燃业务的现金流可以推动我们所需的技术投资，这是有好处的。”
他说，管理向电气化的过渡需要“团队努力”，并指出Stellantis必须考虑到包括员工在内的所有利益相关者。
帕尔默的言论与大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯的言论类似。
迪斯在周三的财报电话会议上表示:“我们认为，充分利用洲际交易所的资产，在电力领域保持快速和竞争力，是我们前进的最佳途径。”
梅赛德斯-奔驰财务总监哈拉尔德•威廉(Harald Wilhelm)在4月底承认，“关于我们希望如何让梅赛德斯向前转型，存在非常激烈的辩论。”他表示，在一点上大家意见一致:“我们不会采取将公司分拆为洲际交易所和‘好的部分’……或新旧部分的战略。”
他告诉投资者:“我们正在改变整个公司，让它进入电力世界。”这一变化的主要推动力是，梅赛德斯去年将戴姆勒卡车(Daimler Trucks)剥离为上市公司，并将电动汽车业务集中在其EQ系列。
威廉说，梅赛德斯在制造豪华车方面有130年的经验，需要将这些经验带入未来。他说:“不要把钱放在空壳公司里，然后称之为不良资产。”
Wilhelm表示，制造和销售内燃汽车和电动汽车的技术是相互依存的，并称分离对这些协同效应是“毁灭性的”。
“不是新业务”
至少有一位分析师同意威廉的观点。
“电动汽车不是一项新业务。它们是未来的核心业务，”摩根士丹利(Morgan Stanley)的哈拉尔德•亨德里克斯(Harald Hendrikse)周四在大众汽车品牌第一季度业绩电话会议后给投资者的报告中写道。“在我们看来，将它们分开是对挑战规模的误解。”
Hendrikse表示，目前尚不清楚如何为“没有洲际交易所现金流的低息税前利润、现金负流量、高资本支出/研发的BEV公司”提供资金。
他说:“虽然一些纯纯纯电动汽车公司能够做到这一点，但并不能保证所有纯电动汽车公司都能做到。”
这意味着汽车制造商仍然需要销售有利可图的汽油和柴油动力汽车，以支付利润较低的电动汽车。
福特首席执行官吉姆•法利持相反观点:“经营一家成功的洲际交易所业务和经营一家成功的纯电动汽车业务是不一样的，”他在今年早些时候对投资者说。之后，他列出了他认为成功的各个领域，包括“业务节奏”。

来源：europe.autonews.com

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