Drive Pilot will be an option for the S-Class and EQS models from around the middle of next year.

戴姆勒(Daimler)旗下的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)先于特斯拉(Tesla)在德国部署一款自动驾驶系统，获得了监管机构的批准，从而在全球竞争最激烈的汽车市场之一提供更高水平的自动化服务的竞争中获得了优势。
这家汽车制造商获准销售其Drive Pilot套件，用于该国高速公路网络的延伸，时速可达60公里(37英里)。
该系统被批准用于3级自动驾驶，比特斯拉的2级自动驾驶系统更高，可以让司机在车流缓慢的情况下将手从方向盘上拿开。
梅赛德斯在周四的一份声明中表示:“Drive Pilot可以让司机避开拥堵，专注于某些次要活动。”
声明称:“例如，在车内办公室与同事交流、写电子邮件、上网或放松、看电影。”
特斯拉、Alphabet旗下的Waymo等公司多年来一直在研究自动驾驶技术。
一辆完全自动驾驶的汽车将对高端客户具有极大的吸引力，司机可以在旅途中工作或使用娱乐系统。
梅赛德斯只在德国获得了这一系统的许可，但该公司表示，将争取在其他司法管辖区也获得监管部门的批准。
戴姆勒首席技术官马库斯·谢弗(Markus Schaefer)说，一旦中国和美国的立法到位，梅赛德斯-奔驰将在这些市场提供这一系统。
从明年中旬开始，s级和EQS车型将搭载Drive Pilot。
这家汽车制造商尚未决定对该系统收取多少费用，该系统已获准在德国约1.3万公里的高速公路网上使用。
特斯拉(Tesla)在德国的驾驶辅助技术遇到了麻烦。去年，德国一家法院拒绝了该公司对Autopilot的推广，称该公司在该系统的功能方面误导了消费者。
首席执行官埃隆·马斯克长期以来一直对其汽车的性能持乐观态度，甚至在2016年开始向客户收取数千美元的“全自动驾驶”功能。多年后，特斯拉仍然要求其自动驾驶系统的用户完全专注，随时准备接管驾驶。
奔驰并不是第一家将3级技术用于量产汽车的汽车制造商。2020年，本田汽车(Honda Motor)的联想(Legend)车型获得了日本监管机构的批准，但只在有限的量产中部署了该系统。
德国KBA当局根据联合国规定的技术要求批准了该系统。
KBA主席理查德·达姆(Richard Damm)表示:“KBA正在为自动驾驶道路的道路安全制定国家、欧洲和国际标准。”
除了联合国关于技术要求的规定外，各国还必须通过立法，明确在何处、如何使用这类系统，以及责任问题。
Reuters contributed to this report

来源：europe.autonews.com

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