VW continues to lead the rest of the industry in EV and battery investment commitments through 2030 as it unveils new electric models such as the ID4.

据路透社(Reuters)的一项分析，全球汽车制造商计划在2030年前在电动汽车和电池上投入逾5000亿美元，以吸引汽车买家放弃化石燃料汽车，并实现日益严格的脱碳目标。
不到三年前，路透社(Reuters)的一项类似分析发现，汽车公司计划在电动汽车和相关技术上投入3,000亿美元。但伦敦和巴黎等城市以及挪威和中国等国家即将出台的零碳排放规定，加大了该行业与电动汽车相关的投资承诺的紧迫性。
最新的分析显示，汽车制造商计划在未来5到10年投入约5150亿美元，开发和制造新的电池驱动汽车，并摆脱内燃机。
但行业高管和预测人士仍担心，如果没有实质性的额外激励措施，以及在充电基础设施和电网容量方面的更大支出，消费者对电动汽车的需求可能远远达不到积极的目标。
汽车预测解决方案公司(AutoForecast Solutions)全球动力系统预测主管布赖恩•马克西姆(Brian Maxim)将汽车电气化领域不断增长的投资承诺比作冷战时期:“一旦有几家制造商宣布了电动汽车计划，其他所有制造商都必须宣布自己的计划，否则就会被视为落后。”
不过，他补充称，"这使得许多汽车制造商计划在未来数年里，为消费者接受度不高、利润极低甚至无利可图的汽车类别大量生产。"
路透根据公司声明、投资者陈述和监管文件编制了这些投资数据。
其他调查提出了不同的支出预测。今年6月，咨询公司AlixPartners表示，到2025年，汽车行业对电动汽车的投资将达到3300亿美元。
根据AlixPartners的数据，2020年，全球所有汽车制造商在资本支出和研发方面的支出总计近2250亿美元。
特斯拉(Tesla)似乎是一家几乎能生产的所有汽车都在销售的公司，并正在准备在柏林和奥斯汀附近建设数十亿美元的新“超级工厂”，这将显著提高其年生产能力。
11月初，该公司市值为1.2万亿美元，是大众集团(Volkswagen Group)、丰田(Toyota)、福特汽车(Ford Motor)和通用汽车(General Motors)市值总和的两倍多。
与此同时，全球汽车制造商正面临越来越大的政治和监管压力，要求它们在未来10-15年逐步淘汰包括油电混合动力车在内的化石燃料汽车的生产，同时提高全电动车型的产量。
从新加坡到瑞典的一些国家已经表示，他们将在2030年前禁止销售新型内燃机汽车。美国总统约瑟夫·拜登曾表示，他希望到2030年电动汽车的销量能达到40% - 50%。
德国大众集团(VW Group)仍在从柴油车排放作弊丑闻中恢复，但仍在继续引领行业其他公司，到2030年，该公司在电动汽车和电池领域的投资承诺超过1100亿美元。这些承诺占整个行业的20%以上，为大众未来十年在欧洲、中国和北美推出数百万辆电动汽车的积极计划奠定了基础。
根据两家公司发布的公开数据，与许多竞争对手一样，大众的投资旨在提高电池的续航里程和性能，降低电动汽车的成本，以及在全球范围内扩大电池和电动汽车的生产。
大众汽车及其德国同行戴姆勒和宝马计划在2030年前总共投入1,850亿美元，而美国汽车制造商通用汽车和福特预计将在2025年前投入近600亿美元。
以大众汽车和通用汽车在中国的合作伙伴上汽为首的中国汽车制造商，已宣布未来10年的投资目标远超1000亿美元。日本汽车制造商远远落后，本田(Honda)、丰田(Toyota)和日产(Nissan)迄今公开承诺的资金总额不到400亿美元。
这些投资还不包括世界上最大的电池公司为增加产能而投入的数百亿美元，其中许多公司是与汽车制造商合作。

来源：europe.autonews.com

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