The battery that will be used in  Toyota's upcoming all-electric crossover, the bZ4X, will be able to  maintain 90% of its performance after a decade of use, Toyota says. The  bZ4X concept is pictured.

东京——丰田汽车(Toyota)将在2030年前投入近140亿美元用于电池研发，加大固态电池和下一代锂离子电池组的研发力度，以减少排放，并让混合动力汽车拥有更长的寿命，以回应外界对该公司在电动汽车方面行动迟缓的批评。
该公司高管周二在网上发布会上概述了该计划，称这家日本最大的汽车制造商还预计在本十年的后半段将电池成本削减一半。
丰田首席技术官前田雅彦(Masahiko Maeda)表示，丰田仍将在2025年前开发固态电池。他补充称，该公司去年已开始试运行一款可工作的原型车。
他说，如果工程师能够在动力输出和稳定性之间找到合适的平衡，该公司正在考虑不仅在纯电动汽车上使用固态电池，还将在混合动力汽车上使用。
丰田还计划在2010年下半年实现下一代锂离子电池的商业化，这将进一步提高电动汽车的成本和性能。
“通过建立一个开发和供应的体系，我们将促进包括纯电动汽车在内的电动汽车的普及，”前田说，指的是纯电动汽车。
与此同时，丰田预计新开发的老一代镍氢电池结构将进一步带来利润。这种所谓的双极结构允许功率密度翻倍，并部署在今年夏天重新设计的丰田Aqua紧凑型混合动力车。
长寿命、稳定性和安全性是丰田电池的关键基准，前田说。
丰田表示，将用于丰田即将推出的全电动跨界车bZ4X的电池，在使用10年后，将能够保持90%的电池性能。
bZ4X将通过使用更低成本的材料和结构，并通过减少车辆实际消耗的能源量，实现30%的成本降低。丰田计划在此基础上，到2030年将电池成本比bZ4X再降低50%。
“我们专注于安全、长使用寿命和高质量，以生产优质、低成本和高性能的电池，”前田说。“丰田最看重的是开发让客户放心使用的电池。”
通过在2030年前投资1.5万亿日圆(合137亿美元)用于电池开发，丰田希望在2020年前确保200千兆瓦时的电池供应。这一数字高于此前1.8亿瓦时的目标，因为丰田提高了对电动汽车的关注。
丰田计划在2030年销售800万辆电动汽车，其中包括200万辆纯电动汽车和氢燃料电池汽车。从目前的前景来看，电池电动汽车将占这200万辆汽车的大部分，但前田提醒说，丰田无法给出具体的细分数据，并说这一比例可能会根据市场趋势而变化。

来源：europe.autonews.com

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