生物LNG的生产规模已经扩大，它适合循环经济，而且现在有足够的原料可用。当地生产和多样化的原料也可以改善能源安全，例如在欧盟(EU)。与此同时，供应商、船东、船舶运营商和价值链中的其他所有人都可以继续使用现有的液化天然气资产和基础设施。Titan LNG公司的零碳主管Caspar Gooren解释了为什么bioLNG是海洋脱碳道路上明确的下一步。
BioLNG生产
BioLNG是被液化的沼气，因此可以用作可持续的海洋燃料。当有机废物和残渣发酵和厌氧消化时产生沼气。这可以通过将生物质放入沼气池产生生物甲烷和生物二氧化碳实现商业规模。然后，这种生物甲烷被液化成可用的生物ng。这种生物燃料的原料主要是生活和农业废物，例如生活废物、污水铲和粪肥。
通过使用废物原料，bioLNG生产可以捕获原本会释放到大气中的甲烷。因此，其结果是一种燃料的温室气体排放可能为净负，而不仅仅是净零。通过协助废物回收，bioLNG生产还有助于废物管理，并支持循环经济模式，大多数环保主义者和经济学家认为这是对抗环境退化的关键。
有足够的原料来扩大生物柴油的产量，满足航运业的需求。特别是目前一些沼气是通过热电联产的方式燃烧并接入电网，这不是使用这种能源的最佳方式，因为电力可以从其他可再生资源有效地产生。
以欧盟为例;它的总可用沼气接近170太瓦小时。如果这些都转化成生物燃料，将产生1100万吨。如今，仅以欧盟为原料，就可以为航运业提供足够多的沼气。
能源安全
Titan LNG已经开始了多个bioLNG生产和承运项目的工作。例如，Titan、Attero和Nordsol合作的FirstBio2Shipping项目已经获得了450万美元的欧盟资助。该工厂位于荷兰威尔普的Attero工厂，每年将生产约2400吨的bioLNG，最早将于2023年生产第一种燃料。
正如FirstBio2Shipping项目所证明的那样，本地生产生物柴油的潜力还可以提高能源安全。在生产生物燃料时，各国政府不依赖邻国的稀缺资源，而是可以利用可用的、丰富的废物原料生产自己的能源。这种生产甚至可以分散化，将能源生产与国家安全脱钩。
bioLNG的原料也多种多样。家畜废物、填埋气体(LFG)、污水处理厂的活性污泥以及工业、机构和商业废物(IIC)都是备选方案。这种多样性通过减少对某一特定资源的依赖和最大限度地减少对该特定资源价格波动的影响，进一步改善了能源安全。
船用燃料
安全性是使用液化天然气及其衍生产品的一个主要好处，这通常被航运利益相关者认为是理所当然的。DNV公司表示，液化天然气可以从空气中去除高达80%的氮氧化物(NOx)，几乎可以消除硫氧化物(SOx)和颗粒物(PM)的排放。这立即对当地空气质量和海员的工作条件产生积极影响。海员还具有广泛的LNG安全工作经验。这些做法也适用于处理生物液化天然气和氢衍生液化天然气，但液化天然气的替代品仍然存在重大安全问题，必须解决，包括毒性和可燃性。
航运业对生物柴油作为船用燃料的其他实际好处了如指掌。特别是，将bioLNG投入现有的液化天然气船舶和燃料基础设施，并以任何比例将bioLNG与传统液化天然气或氢衍生液化天然气混合。
然而，这些功能指向了一个经常被忽视的更广泛的好处。液化天然气为船东和运营商提供了多种选择。他们现在可以选择液化天然气来解决排放问题，然后随着生产规模的扩大和效率的提高，转向生物天然气来进一步减少排放——所有这些都不需要调整基础设施。一旦有了可再生能源，它们可以转而使用氢衍生的液化天然气——仍然使用相同的基础设施。
目前，发动机制造商正在开发LNG双燃料发动机，可以使用许多备受争议的替代船用燃料，包括bioLNG和氢衍生LNG。这进一步证明，无论技术是否发生变化，对液化天然气基础设施和以液化天然气为燃料的船舶的投资都是未来的证据。无论未来发生什么，通过液化天然气，船东和运营商都有一个明确的长期路径来实现船舶的全面脱碳，同时现在就减少排放，遵守法规，并在碳市场中提供优势。
例如，作为欧盟为2050年欧洲气候中和铺平道路的“55岁适装”计划的关键部分，排放交易系统(ETS)将是影响燃料选择的关键。在欧盟的ETS中，与使用石油基海洋燃料的船舶运营商相比，液化天然气将给船舶运营商带来竞争优势，而bioLNG更进一步，甚至可以提供与传统液化天然气相比的长期竞争优势。在ETS中使用bioLNG的好处不应被忽视。
Caspar Gooren是Titan LNG的零碳董事，Titan LNG是一家领先的独立实体供应商，为工业客户、卡车加气站和海洋部门提供LNG和bioLNG等商用替代燃料。

来源：www.maritime-executive.com

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