Mercedes AMG models are pictured.

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)将削减其入门级车型，这是其战略改革的一部分，该公司将把逾四分之三的投资用于高端汽车。
梅赛德斯周四向主要投资者公布了该公司的计划，将提高所谓的高端汽车(Top End Vehicle)部门的盈利能力放在了该部门。该部门拥有标志性的g级越野车、旗舰的s级轿车和高性能的AMG部门。
梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kallenius在一份声明中表示:“我们正在进一步强化我们的商业模式和产品组合，以便在面临挑战的情况下最大化梅赛德斯-奔驰的潜力。”
“我们的核心目标是制造世界上最受欢迎的汽车，”他补充说。
这一策略建立在半导体危机期间将获利能力推高至纪录水准的趋势之上，但若供应限制缓解，且汽车厂商重新追逐市场份额，该策略是否会同样有效，则尚无定论。
与去年同期相比，梅赛德斯第一季度的销量减少了10%，但利润飙升了20%。
梅塞德斯预计，到2026年，高端汽车销量将增长60%，这将帮助该公司在2015年之前将营业利润率推高至14%左右。
但通用承认，原材料价格、供应链瓶颈和更广泛的经济风险等不利因素对目标构成威胁。
该公司表示，入门级紧凑型车型(如a级)的改型将从7款减至4款。奔驰目前生产许多入门级车型，包括CLA Shooting Brake货车和SUV车型，其中包括紧凑型GLA。
梅塞德斯(Mercedes)将在一款入门级紧凑型汽车上推出下一代汽车操作系统，并将其作为富裕、懂技术的买家的旗舰产品。"我们不追求销量，"梅赛德斯首席财务官Harald Wilhelm在电话中对记者表示。“这是入门级奢侈品。”
降低复杂度
“我们将降低许多领域的复杂性……梅赛德斯母公司戴姆勒(Daimler)的研发主管马库斯•Schäfer表示:“根据每个市场最青睐的车型，工厂在不同地区设立的方式也不同。”在根据地区偏好配置汽车时，客户将获得预先设置的软件包，与按订单生产的车型相比，这将简化生产。
梅赛德斯宣布，将把75%的投资投向高端汽车，以及最畅销的c级和e级车型。
“支付意愿是存在的，”Schäfer表示。“很多、很多顾客愿意为奢侈品支付额外的价格。”
Schäfer补充说，降低电动汽车电池的成本仍然是当务之急。
“我希望将汽车电池的尺寸和重量减半，”Schäfer说，并提到了能源效率和成本。
他表示，通过直接供应合同加大对供应链的控制，并在材料选择上更具战略性，也将有助于降低成本。他预计，钴是一种常见的电池材料，可能会逐步停产。
钴(主要来自刚果民主共和国)的价格不断上涨，正推动电池制造商探索无钴技术
梅赛德斯本周早些时候表示，它是电池初创公司Sila Nanotechnologies的硅阳极化学的第一个汽车客户。

Mercedes CEO Ola Kallenius: The goal is to build "the world’s most desirable cars."

特斯拉的竞争
在成功地将梅赛德斯与其庞大的卡车部门分离后，管理层正加紧努力，让这家汽车的发明者与特斯拉竞争。
该公司计划今年在所有细分市场都推出电池驱动车型，这是其到2030年只销售电动汽车的雄心的一个阶段。
根据咨询公司Interbrand的数据，特斯拉是欧洲最有价值的公司品牌，但其市值是奔驰的十倍。
据彭博资讯(Bloomberg Intelligence)报道，大众汽车集团(Volkswagen Group)旗下的保时捷(Porsche)跑车部门如果按计划进行股票出售，其估值将达到约950亿欧元(合1,000亿美元)。相比之下，奔驰的市值约为740亿欧元。

但一些分析人士警告称，向利润更高的豪华车进军可能是错误的。
Nord/LB分析师Frank Schwope在一封电子邮件中表示:“汽车制造商的高利润率是不可持续的，当汽车市场恢复正常时，利润率将再次大幅下降。”
获得更高的回报，将有助于梅赛德斯为向电动汽车和数字汽车技术的昂贵转型提供资金。
但随着全球经济预期的恶化，也存在风险，这可能会削弱波士顿咨询公司(BCG consulting)预计豪华车市场增速将比普通汽车快三倍的预测。

伯恩斯坦公司分析师Daniel Roeska表示:"这家来自斯图加特的高端汽车制造商有一个简单的计划:减少小型车的生产，增加大型车的生产。"他预计该公司目前约65欧元的股价将上涨30%。
他说，到2025年，一辆车的平均价格可能会从2021年的7万欧元涨到8.5万欧元以上。
Bloomberg and Reuters contributed to this report

来源：europe.autonews.com

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