Iron Creek project – Image courtesy of First Cobalt

美国政府正努力帮助美国矿商和电池制造商向加拿大扩张，这是一项战略的一部分，目的是提高用于制造电动汽车的矿产的地区产量，并对抗中国的主导地位。
据路透看到的文件显示，美国商务部周四将与矿商和电池制造商举行闭门虚拟会议，讨论提高加拿大电动汽车材料产量的方法。
此举正值未来十年对电气化交通的需求将激增之际。
环保人士强烈反对美国的几个大型采矿项目，导致官员们将目光投向边境以北的加拿大，在美国政府认为对国防至关重要的35种矿产中，有13种来自加拿大。
据文件显示，特斯拉公司、Albemarle公司、Talon Metals公司和Livent公司等30多人参加了周四的会议，他们将讨论华盛顿如何帮助美国公司在加拿大扩张，并克服物流方面的挑战。美国商务部没有立即回应置评请求。
上个月，美国总统乔·拜登和加拿大总理贾斯汀·特鲁多承诺在两国之间建立电动汽车供应链。
自拜登当选美国总统以来，已有三家美国矿业公司在加拿大投资。矿业占加拿大国内生产总值(gdp)的5%，而美国的这一比例约为0.9%。
正在西北地区开发钴矿的加拿大财富矿业公司(Fortune Minerals Ltd .)执行长对路透表示，该公司也与美国进出口银行(U.S. Export/Import Bank)举行了融资谈判。
“美国真的在认真对待这件事，”首席执行官罗宾·戈德(Robin Goad)说。
锂离子电池的长距离运输是危险的，所以汽车制造商更喜欢把它们建在装配厂附近。行业高管表示，这将有助于安大略省和魁北克省发展自己的电池工厂，这两个省都靠近美国的密歇根州和俄亥俄州汽车制造商。
矿业投资集团Pallinghurst首席执行官Arne Frandsen表示:“就电动汽车和电动汽车矿产而言，加拿大和美国之间的边界无关紧要。”该集团是Nouveau Monde Graphite Inc NOU的最大股东。该公司正在魁北克建设一座石墨矿和阳极厂。
去年11月，Pallinghurst加入Livent，收购了魁北克的Nemaska锂矿项目，该项目将成为北美最大的锂矿。这两个项目计划在2024年之前启动，届时汽车制造商将推出数十款新电动汽车。
Livent首席执行官保罗·格雷夫斯(Paul Graves)表示:“我们确实认为加拿大是扩张的自然选择，因为整个电池供应链正在对采购进行巨大的自我反思。”
Livent与宝马(BMW)和特斯拉(Tesla)有供货协议。
“第51个州”
当然，美国也在努力提高电动汽车金属的国内生产，拜登政府曾表示，这一点至关重要。
但据美国政府消息人士称，华盛顿越来越将加拿大视为矿产供应方面的"第51州"，并计划随着时间的推移深化与该国采矿业的财务和后勤合作。
两国都是《能源资源治理倡议》(Energy Resource Governance Initiative)的成员国，该协议旨在分享采矿经验和资源。
加拿大公司还可以根据美国国防生产法案和其他美国资助项目申请美国政府拨款。美国没有对加拿大的电动汽车电池金属或电动汽车零部件征收关税。
Piedmont Lithium Ltd首席执行官Keith Phillips表示:“你开始看到加拿大成为北美电动汽车供应链的重要组成部分。”Piedmont今年1月收购了魁北克一家锂矿项目开发商Sayona Mining Ltd 20%的股份。
加拿大第一钴公司(First Cobalt Corp)正在建设非洲大陆唯一的钴冶炼厂，此举是为了让电动汽车行业摆脱对刚果民主共和国钴供应的依赖。刚果民主共和国一直使用童工，钴用于制造电池阴极。
加拿大的吸引力还在于，该国的一些煤矿标榜自己是环境友好型的，并承诺使用水力发电来减少碳排放。
加拿大自然资源部长Seamus O 'Regan对路透表示，美国知道"我们是他们最安全、最具弹性的金属进口来源。"
上周，私人控股的美国稀土公司投资了搜索矿产公司在加拿大东部纽芬兰的稀土项目。
虽然美国稀土公司已经控制了德克萨斯州的一个稀土矿，但公司高管表示，他们希望获得更多用于制造电子产品和武器的矿产。
“你不能只依赖美国的项目来供应，”美国稀土公司首席执行官皮尼·奥尔索斯(Pini Althaus)说。“你必须与加拿大合作。”

(By Ernest Scheyder and Jeff Lewis; Editing by Amran Abocar and Marguerita Choy)

来源：www.mining.com

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