根据国际能源署(International Energy Agency)的数据，到2021年，电动汽车的销售势头强劲，到2022年迄今为止仍保持强劲，但要确保未来的增长，将需要加大努力，使电池制造和关键的矿物供应多样化，以减少瓶颈和价格上涨的风险。
根据最新版的年度《全球电动汽车展望》(Global electric Vehicle Outlook)，电动汽车(包括全电动和插电式混合动力汽车)的销量在2021年翻了一番，达到660万辆的新纪录，目前每周销量超过2012年全年。尽管全球供应链紧张，但销量在2022年继续强劲增长，第一季度全球售出200万辆电动汽车，比去年同期增长四分之三。到2021年底，全球道路上的电动汽车数量约为1650万辆，是2018年的三倍。
在中国，电动汽车销量在2021年增长了近两倍，达到330万辆，约占全球总销量的一半。在欧洲(增长了65%，达到230万辆)和美国(增长了一倍多，达到63万辆)的销量也增长强劲。中国的电动汽车通常比其他市场更小。这不仅降低了制造成本，还大大缩小了与传统汽车的价格差距。在中国，电动汽车的价格中值仅比传统汽车高出10%，而其他主要市场的平均价格为45% - 50%。相比之下，在大多数新兴和发展中经济体，电动汽车的销售滞后，那里通常只有少数几种车型，而且价格对大众市场消费者来说难以承受。
持续的政策支持是许多市场电动汽车销售强劲的主要原因之一，补贴和激励方面的总体公共支出在2021年翻了一番，达到近300亿美元。越来越多的国家在未来几十年制定了雄心勃勃的汽车电气化目标，许多汽车制造商计划让他们的汽车电气化，这超出了政策目标。2021年，全球可用的电动汽车型号是2015年的5倍，到2021年底，可用型号达到450款。
“在新的全球能源经济中，很少有领域像电动汽车一样充满活力。国际能源署执行主任Fatih Birol表示:“该行业在创造新销售记录方面的成功非常令人鼓舞，但我们不能自满。“政策制定者、行业高管和投资者需要高度警惕和足智多谋，以减少供应中断的风险，确保关键矿产的可持续供应。根据其新的部长级授权，国际能源署正在与世界各国政府合作，研究如何战略性地管理电动汽车和其他关键清洁能源技术所需的关键矿产资源。”
短期内，电动汽车持续强劲销售的最大障碍是电池制造所需的一些关键矿物质价格飙升，以及俄罗斯对乌克兰的攻击和中国部分地区持续封锁造成的供应链中断。报告称，从长期来看，需要加大力度，推出足够的充电基础设施，以满足电动汽车销量的预期增长。
汽车电池的关键矿物锂的价格在2022年5月比2021年初高出7倍以上，钴和镍的价格也出现上涨。在其他条件相同的情况下，如果价格保持在当前水平，电池组的成本可能会增加15%，这将扭转几年来的下降趋势。俄罗斯入侵乌克兰造成了进一步的压力，因为俄罗斯供应全球20%的电池级镍。
欧洲和美国政府已经推动了旨在国内发展电动汽车供应链的产业政策，因为所有锂、钴和石墨加工和精炼产能的一半以上位于中国。此外，中国的锂离子电池产量占全球的四分之三，阴极和阳极的产能分别占全球的70%和85%，这两种材料都是电池的重要组成部分。2021年，超过一半的电动汽车是在中国组装的，中国有望保持其制造业主导地位。
虽然2021年全球销售的汽车中有近10%是电动汽车，但全球卡车销量仅为0.3%。到2030年，这一比例需要增加到10%左右，这与世界各国迄今宣布的气候承诺和目标相一致;到2030年，这一比例需要增加到25%，这与国际能源署的2050年零排放情景相一致。由于政府的大力支持，迄今为止，电动卡车基本上只在中国部署。但其他国家已经宣布了重型卡车电气化的计划，制造商正在拓宽他们的车型选择。远程卡车需要高功率充电，目前价格昂贵，而且经常需要升级电网。国际能源署的新报告建议政府加大对公共充电基础设施的支持和规划。
其他建议包括使用严格的汽车能效和二氧化碳排放标准，以支撑电动汽车的需求;优先发展两轮、三轮车和城市公交车，在新兴和发展中市场启动电动汽车;促进对关键矿产开采的更多投资，同时尊重环境和社会可持续做法，以确保充足的供应为清洁能源转型提供动力。

来源：www.iea.org

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