电动汽车将结束尾气排放，显著改善城市地区的空气质量。但研究显示，从刹车和轮胎排放的颗粒物将继续构成健康风险，甚至可能在电动汽车革命后增加，迄今为止，欧盟成员国和布鲁塞尔的政策制定者都倾向于将监管权力集中在排气管污染上。然而，这只是驾驶对空气质量影响的一部分，未来几年，非尾气颗粒物将超过排气管排放，这些排放来自于刹车片的刮擦以及道路与轮胎橡胶之间的摩擦，这两种情况都会导致小颗粒脱落。
这些颗粒加上道路表面磨损产生的颗粒，就形成了“道路灰尘”。当车辆行驶在道路上时，这种有毒粉尘悬浮在空气中，使其更容易被吸入。科学家们把颗粒物分为粗粉尘(PM10)和细粉尘(PM2.5)。虽然这两种物质都是有毒的，但细颗粒物(比一根头发小30倍左右)可以更深入地渗透到呼吸系统，损害肺组织。 长期暴露在高水平的PM2.5中会增加心脏病、中风、肺癌和呼吸系统疾病的风险。它还会导致生殖和中枢神经系统紊乱。经合组织和欧盟2020年的一份联合报告发现，2018年欧盟有多达34.6万人的死亡可归因于PM2.5。
虽然电动汽车被认为是解决一系列环境问题的解药，但它们不会解决颗粒物问题——事实上，它们可能会使问题变得更糟。由于电池的重量，电动汽车往往比化石燃料驱动的汽车重。这种情况在大型电动汽车(如插电式suv)的情况下更加严重，后者的动力系统相当大。根据经济合作与发展组织(OECD)的一项研究，大型电动汽车产生的PM2.5比内燃机多8%。尽管电动汽车使用了再生制动，减少了猛踩刹车踏板的需要。除了损害空气质量，颗粒的脱落是欧洲微塑料的主要原因。这些微塑料可以从高速公路转移到周边地区，影响植物和动物的生活。
最近的研究表明，微塑料已经渗透到我们吃的食物和喝的水中——环保慈善机构世界自然基金会(WWF) 2019年进行的一项全球研究表明，人们每周可能会吃掉多达5克的塑料，相当于一张信用卡。立法者正在考虑针对轮胎磨损的单独规定，这将迫使制造商遵守最低耐久性标准。然而，在2023年之前不太可能建立一个公认的测试方法。轮胎行业反对这项即将出台的立法，称有关有害微塑料与轮胎之间关系的科学共识仍不明确。
“驾驶行为、道路和车辆特性共同对轮胎和道路磨损颗粒形成的速度的影响，可能比轮胎设计本身的影响大得多，”一个轮胎行业支持的网站表示，该网站主张采用“整体方法”来应对这一挑战。
净化空气
欧洲议会交通委员会主席、法国议员卡利玛•德利(Karima Delli)于2021年正式致函欧盟委员会，询问欧盟执委会打算采取什么措施来解决非尾气颗粒物对健康造成的危害。“道路交通颗粒物排放的主要来源并不在欧盟标准的范围内。然而，现有技术能够显著降低非尾气排放，特别是在刹车粉尘方面，”MEP Delli写道。
法国公司Tallano开发的一种解决方案，本质上是将刹车片上的灰尘吸入一个过滤器，然后释放到环境中，据该产品的制造商称，高达90%的刹车排放可以避免，同样的技术也可以应用于火车和有轨电车。法国国家铁路公司SNCF正与该公司合作，减少其车队的颗粒物排放，即将出台的欧盟汽车排放标准——所谓的欧7法，将于7月公布——预计将包括刹车片排放和尾气排放，根据目前的欧盟6国法规，只有通过排气管排放的颗粒物受到监管，尽管欧7将把法律的适用范围扩大到刹车片，但轮胎脱落的颗粒仍将被豁免，这主要是因为人们对如何最好地测量这些排放存在疑问。
[Edited by Frédéric Simon]

来源：www.euractiv.com

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