欧盟委员会(European Commission)提议，到2035年，将在欧盟销售的新车二氧化碳排放降至零，该计划实际上将禁止汽油和柴油发动机汽车的销售。欧盟委员会还寻求到2030年将二氧化碳排放量在2021年的水平上减少55%，从而提高了之前提出的到2020年减少37.5%的目标。
这些提议是周三公布的一项广泛气候一揽子计划的一部分，该计划旨在加快向零排放电动汽车的转变。欧洲汽车工业协会ACEA表示，禁止某一特定技术并不是合理的前进方向，并补充称，包括混合动力在内的内燃机需要在转型中发挥作用，然而，环保人士对委员会的提议表示欢迎。
“这是汽车行业的转折点，也是司机的好消息，”总部位于布鲁塞尔的绿色游说组织交通与环境(Transport & Environment)的执行董事威廉•托德斯(William Todts)说。
Todts在一份声明中说:“欧盟的新规则将使电动汽车民主化，并对充电产生重大推动作用，这意味着清洁汽车将很快成为数百万欧洲人负担得起的、容易充电的汽车。”
汽车排放目标是欧盟委员会周三宣布的Fit for 55方案的一部分，该方案旨在到2030年将温室气体净排放量从1990年的水平减少55%，向2050年的“净零”排放迈进一步。
乘用车约占欧盟二氧化碳排放总量的12%，因此限制乘用车排放将是实现欧盟总体气候目标的关键，这些措施将需要得到成员国和欧洲议会的批准，这一过程可能需要两年左右的时间，一些欧洲汽车制造商已经宣布，他们将在欧洲改用零排放汽车。
IHS Markit表示：很明显，如果这些扩展目标作为切实可行的提案付诸实施，并被投票纳入立法，那些更大胆、更早在电气化领域投入大量资金的汽车制造商将拥有显著优势，但2035年的零排放目标可能会遭到德国和法国等主要汽车工业国家的反对。
更多的充电点
为了促进电动汽车的销售，布鲁塞尔还提议立法，要求各国在2025年前在主要道路上安装间距不超过60公里(37.3英里)的公共充电桩，该公司预计，到2030年，汽车和货车的公共充电站将达到350万个，到2050年将增至1630万个，欧盟气候变化政策负责人弗兰斯•蒂莫曼斯(Frans Timmermans)表示：向电动汽车的过渡速度比任何人预想的都要快得多，但我们有义务为此创造适当的激励措施，所以充电基础设施应该存在。
即便买家能够负担得起部分或全电动汽车的溢价，但由于缺乏公共充电站，许多人还是因“里程焦虑”而打消了购买的念头，欧盟委员会估计，到2040年，整个欧盟将需要在公共和私人充电器上花费800 - 1200亿欧元(950 - 1420亿美元)。
Reuters and Bloomberg contributed to this report

来源：europe.autonews.com

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