PARIS --欧盟(EU)一个重要委员会决定拒绝进一步削减排放的呼吁，这令环保人士感到失望，在2035年的最后期限到来之前，环保人士推动制定了汽车制造商只销售零排放汽车的新目标。欧洲议会(European Parliament)环境委员会周三投票批准了针对汽车和轻型卡车二氧化碳排放的新规定，现在欧盟成员国将对此进行辩论。这些条款包括，2025年的排放量比2021年减少20%，2030年减少55%，2035年减少100%——相当于在那时禁止销售内燃机汽车。
2025年减排20%的目标实际上比欧盟委员会在2021年7月提出的减排15%的目标更进一步，该计划要求到2030年将二氧化碳总排放量与1990年的水平相比减少55%。
欧盟正寻求在2050年前成为第一个“气候中立”的大陆，即所谓的欧洲绿色协议。倡导组织交通与环境(Transport & Environment)支持在2027年设定中期目标，并在2030年进一步削减排放，称这将加快电动汽车的普及，并降低成本。欧洲议会(European Parliament)的荷兰议员扬•惠特马(Jan Huitema)提出了一项到2030年削减75%的修正案。但更严格的目标面临一些成员国的抵制，这些国家主要来自欧盟东部，它们对基础设施的缺乏和电动汽车的高成本表示担忧。
该委员会以46票对40票，2票弃权的结果以微弱优势否决了这些计划。欧盟周三表示，这些于2021年7月首次提出的条款将于6月正式通过，然后作为与欧盟各国政府就立法的最终形式进行谈判的基础。美国交通部和环境部(Transport & Environment)对制定更严格的2025年目标的提议表示赞赏，称这将有助于刺激电动汽车的销售，但称这本身还不够。
交通与环境公司(Transport & Environment)清洁汽车经理亚历克斯•凯恩斯(Alex Keynes)本周在一份声明中表示:“电动汽车的繁荣将在未来10年停滞不前，除非立法者在2027年提出一个中期目标，在2030年提出一个更雄心勃勃的目标。”他补充说:“如果没有它，欧洲可能无法销售足够多的零排放汽车，以实现自己以及许多欧盟国家的2030年目标。”
2021年，全电动汽车占欧洲销量的9.1%，高于2019年的1.9%。分析师称，新的欧盟排放准则将意味着，到2030年，电动汽车在新车销量中的占比将超过50%。但包括Stellantis首席执行官塔瓦雷斯(Carlos Tavares)在内的一些汽车业高管表示，原材料价格和其他成本的上涨可能会威胁到这一增长速度。此外，人们还担心，欧洲大部分地区，尤其是较贫穷的国家，缺乏充电站基础设施。欧盟曾在2021年表示，希望以五年为单位设定目标，这些目标足以增加电动汽车需求。
在Fit for 55指南发布之前，汽车制造商曾呼吁提高充电站基础设施的要求——欧盟已经表示将考虑这一要求——并在2028年审查2030年后的排放目标。
欧洲汽车制造商游说组织ACEA表示，收紧2025年目标的提议，会让其成员面临更大的最后期限压力，15%的减产幅度应该保持不变。
一名ACEA发言人表示:“由于汽车研发和生产周期的原因，对即将到来的2025年目标的拟议改变根本没有留出足够的时间来适应。”“如果能在今年就二氧化碳排放目标达成最终协议，那么距离2025年还有不到三年的时间。”

来源：europe.autonews.com

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