BERLIN -- 环保组织希望采取更激进的行动来推广电动汽车，但他们对德国的新联盟协议感到失望，称该协议无法满足气候目标。由社会民主党(SPD)、绿党(Greens)和自由民主党(FDP)达成的协议包括将德国到2030年上路电动汽车数量提高到至少1500万辆的目标，并支持扩大充电基础设施。但包括气候智库Agora和非政府组织Deutsche Umwelthilfe (DUH)在内的组织表示，环保人士要求的进一步减少排放的关键政策——如高速公路限速和对排放化石燃料的车辆征收更高的税——却没有出台，欧盟提议在2035年之前有效禁止排放碳的汽车，这一承诺被认为过于模糊。
杜赫说:“(协议中的)交通部门条款违反了联邦法院的气候保护决定。”他指的是德国5月份做出的一项裁决，即到2030年，交通部门的排放量应该减少50%，智库Agora Energiewende主管克里斯蒂安•霍克菲尔德(Christian Hochfeld)表示:“根据协议中的内容，我们将无法实现我们的气候目标。”
存在的挑战
在全球向电动汽车转型的过程中，德国汽车行业正面临来自中国和美国汽车制造商的生存挑战，即将离任的德国总理安格拉•默克尔(Angela Merkel)被批评没有推动该国的汽车制造商更快地适应气候变化的压力，但汽车制造商和政界人士有时会面临来自工会的阻力，这些工会保护着汽车行业约80万名工人，他们担心迅速而管理不善的过渡可能会让数万人失去工作。不过德国绿党在新联合政府中的存在意味着，气候倡导人士预计政策会有更明确的转变，包括对购买排放碳的汽车进行更严厉的惩罚，对电动汽车的6000到9000欧元(10000美元)补贴将持续到2025年，但协议没有说明是否会延长。与此同时，协议称对汽油取暖油煤炭和天然气消费的现有税收将不会提高内燃机汽车的价格。
目前还不清楚他们将如何激励人们购买这1500万辆电动汽车，你可以给人们钱去买它们，或者你可以让二氧化碳变得更贵，但他们不敢这么做，行业专家费迪南德•杜登霍费尔说。宝马和戴姆勒对该协议强调扩大充电基础设施表示欢迎，德国汽车工业游说组织VDA表示，这是德国必须“在几乎所有方面迎头赶上并显著改善”的领域。
尽管如此，伯恩斯坦公司(Bernstein)分析师阿恩特•埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)表示，到2025年以后，电动车补贴将不再有成效，因为最终要靠市场提供更有吸引力、更实惠的车型。Ellinghorst称，贝莱德向充电风险企业Ionity投资7亿欧元等信号显示，私营企业正在填补基础设施缺口。他说：我认为我们不需要柏林来的喷壶，这需要私营部门达成共识。

来源：europe.autonews.com

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