布鲁塞尔政策制定的一般经验法则是，人们可以期望议会设定比欧盟委员会(European Commission)更雄心勃勃的目标，而欧盟委员会则推动设定更低的目标。
然而，在汽车和货车的二氧化碳排放标准问题上，议会的环境委员会最终违反了该公约。
荷兰欧洲复兴议会议员Jan Huitema提出了一个更宏伟的目标，即到2030年将汽车排放量减少70%，最终达成的目标与欧盟委员会提出的55%的减排目标一致，原定于2027年起实施的中期目标也被取消，对惠特马提出的更高目标的拒绝，反映出政策制定者在该文件上的分歧，欧洲议会议员在多快推动汽车制造商转向零排放汽车的问题上存在分歧。
总的来说，绿色欧洲议会议员希望内燃机尽快被扔进历史的垃圾箱，而保守派议员则认为有可能通过改用更清洁的燃料来扩展这项技术，尽管欧盟委员会对更高目标缺乏兴趣，但该委员会提案中最具争议的部分——从2035年起禁止销售汽油和柴油车——仍在表决中获得通过。
保守的EPP和ECR组织曾推动到2035年将汽车排放减少90%，但该委员会支持完全的100%。该委员会还投票反对一项允许使用电子燃料的条款，燃料制造商将其标榜为清洁维护内燃机汽车的一种手段，根据最终投票结果提出的一个问题是游说发挥了什么作用。追踪气候游说活动的非政府组织InfluenceMap的一份报告显示，几乎所有参与该文件的议员都会见了汽车行业的代表，其中很多人还经常会见。 游说尤其是企业游说，经常被诋毁为不道德和贪财的人的专利。然而，它比刻板印象更复杂。工业界可能有一些合理的担忧，尤其是关于雇员命运的担忧，立法者最好听取这些担忧。然后就轮到政客们权衡这些担忧与更广泛的社会目标和更大的公共利益了。 当被问及与游说者会面的情况时，惠特马告诉欧洲行动网说：我一直有一种哲学，那就是邀请并与所有的人交谈，包括支持的人、中立的人、反对的人，所以要尽可能多地与所有的利益相关者交谈。
他认为，与不同的利益相关者(从行业到非政府组织)进行对话，可以带来更好的立法。然而，事实是，许多汽车制造商强烈反对委员会的案文。一些人还没有完全接受电动汽车，他们认为内燃机不应该这么快就被抛在一边。其他人则强调了潜在的失业。说我们选出来的议员被游说者毫不掩饰地牵着鼻子走，未免太愤世嫉俗了。但说游说者没有影响是天真的，也许真相就像商定的文本一样，介于两者之间。
欧洲恢复无口罩航空旅行
疫情期间，航空旅行最令人讨厌的方面之一是乘客几乎不可避免地就戴口罩问题发生争吵，有些人可能亲眼目睹了这些，比如，当一个年轻人因为拒绝戴口罩而被押送下飞机时，他转向被俘虏的观众大喊:睁开你的眼睛，羊群!”这都是一场瘟疫！另一些人可能已经看到了持续不断的视频片段(通过电话偷偷录下)，视频中围绕口罩展开激烈的摊牌，有些甚至达到了肢体冲突的高潮。机组人员经常发现自己被重新塑造成临时维和人员。
这些与口罩有关的飞机风波可能很快就会成为过去，上周有好消息宣布，对于那些发现用一块布遮住口鼻有助于防止高传染性病毒太难的人来说。欧盟航空安全局(EASA)和欧洲疾病预防和控制中心(ECDC)已经放弃了所有乘客在航班或机场应佩戴口罩的建议，上述建议已于昨日(5月16日)生效。虽然风险仍然存在，但我们已经看到，非药物干预措施和疫苗已经让我们的生活开始恢复正常，ECDC主任安德里亚•阿蒙(Andrea Ammon)解释这一决定时说。
现在取决于航空公司是否希望强制执行口罩规定。脆弱的人，或咳嗽和打喷嚏的人，仍然被鼓励戴口罩。对于许多乘客和机组人员来说，他们强烈希望口罩不再成为航空旅行的强制性组成部分，我们现在正处于这一过程的开端，”EASA执行主任帕特里克•肯(Patrick Ky)说。
EURACTIV团队成员逃离德国司法，仍然在逃
把不法之徒提升为民间英雄的故事由来已久:比利小子、罗宾汉、邦妮和克莱德……那些对法律嗤之以鼻的人往往被想象成浪漫的人物，他们的罪行反映了我们制度的缺陷，事实证明，EURACTIV的团队中也有一个类似的无法无天的流氓，在访问EURACTIV柏林办公室时，通讯主管克里斯•鲍尔斯(Chris Powers)被德国警方拦下。 他自己却不知道，他已经违反了这片土地的法律。但任何律师都会告诉你，无知并不能躲避法律和警察的起诉，据肇事者说，这种困惑源于他所犯的罪行在比利时实际上并不是犯罪，当克里斯在离开布鲁塞尔办公室的路上进行这项活动时，警察看到了一个年轻的专业人士。然而，在去柏林办公室的路上，警察看到了一个罪犯。
他的罪过吗?开着没有车牌的电动滑板车。
在德国，电动滑板车必须有保险，并且要有清晰的牌照，而在克里斯居住的比利时，电动滑板车被认为更类似于自行车，鲍尔斯被要求提供一份辩护声明，并寻求律师的帮助，然而，有时候，正义以神秘的方式运作。警察决定撤销此案，鲍尔斯作为德国逃犯的未来就此终结。从更广泛的意义上说，这个案例说明了欧洲一体化在交通规则方面的局限性。由于各国对运输方式的监管存在很大差异，我们极力追求的无缝连接也出现了问题，电动摩托车就是这样一种创新，不同的成员国采取了不同的做法，这已经使监管变得紧张，随着汽车自动化程度的提高(这一转变充满争议)，这种监管差异可能会加剧，与其他消费品不同，汽车的设计初衷是为了跨越国界，如果他们现在不把我们变成罪犯就更好了。

来源：www.euractiv.com

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