在各种污染物中，氮氧化物(NOx)是仅次于颗粒物的第二大过早死亡原因。2019年在欧盟(欧盟27国)内，氮氧化物排放导致40400人过早死亡，41个欧洲国家中有47700人过早死亡。道路运输承担了39%的氮氧化物排放，是所有污染源中最大的排放源。据计算，这导致欧洲每年有18,600人因道路运输中的氮氧化物排放而过早死亡。2021年，世界卫生组织(世卫组织)发布了新的空气质量指南，以保护人类健康。在这里，氮氧化物被确定为与人类健康特别相关的4种主要空气污染物之一。
尽管欧洲大多数城市的空气质量有所改善，但占欧洲人口三分之二的城市地区受到的影响尤其严重。车辆在其整个生命周期内不应超过其排放水平。排放水平由型式批核的有关规定订明。
额外的RDE测试(真实驾驶排放)大大收紧了对车型批准的要求。对于实际操作的车辆及驾驶者所掌握的车辆而言，除了执行CoP及ISC等其他措施外，每辆车辆的定期技术检查亦是不可或缺的一项措施，务使车辆的排放水平保持不变，而不会恶化。
对交通中NOx排放的监测和控制目前不属于定期技术检查(PTI)的一部分。然而，上述数字清楚地表明，这是必要的，可以极大地有利于环境和健康。在欧盟，PTI的最低要求——以及常规排放测试——由指令2014/45/EU规定。
每年有超过1亿辆汽车受到PTI的限制。这为我们提供了一个难得的机会，来验证车辆引擎以及排放控制和减少系统(如催化剂)的正确功能。由于要求和限值的逐步收紧，现代车辆排放的污染物明显少于欧洲早期水平的车辆。
然而，当出现故障或车辆受到干扰时，它们的排放量将与老旧车辆一样多，甚至更多。欧盟委员会证实了这一点，根据欧盟委员会的说法，排放总量的很大一部分是由少数排放控制系统有缺陷的车辆造成的。5%的车辆排放了25%的污染物，20%的车辆排放了60%的污染物。
因此，作为PTI的一部分，环境检测这些高辐射源是特别相关和重要的。
这份新的CITA报告确定并评估了在PTI特殊和给定框架条件下，NOx排放监测的基本可行方法和程序。就如何有效地评估当前车辆和未来车辆技术的排放行为提出了建议。由于PTI是独立的，代表了在公共道路上注册的每一辆汽车的100%测试，它非常适合检测高排放。这是一项非常重要的措施，以控制车辆在其整个生命周期的排放水平，因此是可持续环境政策的重要工具。
这份报告说明了调查的现状。其他一些关于NOx PTI的研究正在进行中。我们已经确定、提出并评估了7种潜在的方法，这些方法可以作为定期技术排气检查(PTI)的一部分，用于检查NOx排放和NOx后处理系统。这些方法和程序由不同的CITA成员制定或共同制定和研究。
对CITA所描述的可能的方法进行了讨论和评估，并试图考虑到检查必须在许多不同的地点、不同的条件下对大量具有各种技术条件的车辆进行检查，而且时间有限。
对各种可能性的评估和评估产生了一个相对明确的结果，即一个涵盖当前车辆的可行概念——从欧5标准开始。这样的概念对环境有最大的积极影响，特别是在内城，这是特别强调的，鉴于车队可能向电动交通的演变。
对于一个高效的PTI来说，在任何情况下，都必须在车辆的OBD接口上访问必要的车辆信息，如NOx车载传感器、尾气温度、车辆负载、空气质量、试剂注入等信息。此外，在未来的型号审批规范中制定的PTI功能可能会非常有效和有帮助，例如文件中提出的QNOx因子。
从CITA的角度来看，OBD/诊断功能/OBM数据评估、相关软件的有效性检查、未来引入QNOx(大致类似于OBFCM)和通过认证和定期校准的仪器来验证机载传感器的排气测量，是最可靠和有效的解决方案，以检测整个车队的高排放的欧洲道路。因此，CITA强烈建议在常规PTI期间监测NOx排放，并限制和控制上路柴油的NOx排放。

来源：www.euractiv.com

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