去年，电动汽车需求飙升，加上全球电池供应链问题，导致汽车制造商出现了生产问题，但2021年出现的石油供应中断不太可能成为新常态，原因有三。
Julia Poliscanova是清洁出行非政府组织Transport & Environment车辆和电动出行的高级主管。
电动汽车与步行、自行车和公共交通一样，是世界上清洁交通工具的最佳技术。即使算上电池制造，它们的性能也至少是内燃机车的3倍。但如果电动汽车的销量继续飙升，是否会有足够的镍、锂和其他金属来制造电动汽车的电池? 锂或镍等金属的地质可用性不是问题。但目前短期内的供需失衡是不可避免的，因为供应链要应对消费者对电动汽车的兴趣激增、疫情造成的中断和能源价格高企等问题。但即使金属现货价格上涨，2021年也不应被视为新常态。我们有三个理由相信，问题不一定会变成结构性问题。
市场的力量
首先，稀缺金属的替代是我们在电动汽车市场已经开始看到的一个关键趋势。对钴和镍供应的担忧正推动汽车制造商转向替代技术。磷酸铁锂(LFP)电池(有时会加入锰)，以前在中国品牌和公交车上看到，正在迅速取代富含镍和钴的电池。大众(Volkswagen)、特斯拉(Tesla)、现代(Hyundai)和斯泰兰提斯(Stellantis)都计划在平价车型上转向LFP。另一方面，创新的固态化学可能是高档汽车的解决方案，并有望在十年中期进入小众应用领域。追求更高效、尺寸更合适的电动汽车也会有所帮助。
其次，金属价格上涨向矿业公司发出了一个坚定的市场信号，要求它们加大对新供应的投资。许多新项目，包括在坦桑尼亚的一个新的镍矿，在阿根廷的一个锂矿，以及一些更环保的直接锂提取厂，包括在欧洲的地热锂，计划从2025年开始生产。除了经济健康之外，这些项目还必须满足全球范围内日益严格的环境和社会规则，才能实现绿色转型。欧盟(EU)、中国和美国加州正在制定有关电池制造条件的新法律，而汽车制造商也将注意他们在这一分数上的ESG评级。在采矿作业中使用最清洁的现有技术，并尊重当地社区是按时获得许可的最佳方式。开采出来的矿石需要加工成制造电池所需的高纯化学品，例如硫酸镍或碳酸锂。但与需要5到7年时间才能投产的矿山不同，这些化工厂将在几年内提高产量。因此，汽车制造商在2025年需要的化学品尚未到位也就不足为奇了。只要还在宣布扩张计划(比如芬兰的三个镍冶炼计划)，恐慌就没有理由，欧洲和全球越来越多的回收工厂的额外产能也将缓解一些短缺。
走电动汽车之路
最后，为了避免类似于芯片危机造成的减产，汽车制造商应该走电动汽车路线。这意味着，如果他们认真履行2030年电动汽车的承诺，就必须确保电池金属的长期供应。这意味着明智的采购政策和优先考虑长期合同、过度依赖波动的现货市场的战略伙伴关系。直接采购原材料还使汽车行业能够利用环境和人权条件来获取原材料。
特斯拉在新喀里多尼亚的做法是，直接与该矿就尾矿管理等问题开展合作。大众汽车也在采取行动确保欧洲的原材料安全。任何不努力确保未来供应链安全的汽车制造商都是不认真的，将会被抓住。电池短缺影响电动汽车的前景并非不可避免。在市场信号、创新和采购方面做足功课的综合作用下，汽车行业将在本世纪把大部分发动机销售转向电动发动机。今天就做好最坏的准备，将使汽车行业以比许多人想象的更快的速度从零排放汽车中获益。

来源：www.euractiv.com

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