一份新的行业立场文件称，由于欧盟(EU)对生物燃料的限制，欧洲可能无法满足交通运输业对可持续液体燃料不断飙升的需求。
一项由行业委托进行的研究发现，到2030年，欧洲对绿色液体燃料的需求将翻一番，因为欧盟(EU)正寻求通过取代化石燃料来降低海运、航空和重型公路运输的碳含量。
根据这项研究，要达到修订后的可再生能源指令、燃料eleu海事指令和燃料eleu航空指令中设定的目标，将需要大约4200万吨油当量。
此外，欧盟碳市场向私家车的扩张，预计将在欧盟大规模采用零排放汽车之前，提振对低碳燃料的需求。
在大部分交通运输领域，生物燃料仍是欧盟化石燃料的主要替代品，2020年生物燃料约占交通运输可再生能源的五分之四。
电子燃料等完全替代液态燃料目前还没有商用数量，而航空和海事部门的零排放技术尚未成熟。
但是代表生物柴油生产商的行业协会欧洲生物柴油委员会(EBB)警告说，除非取消生物燃料上限，否则欧洲将无法实现其绿色交通目标。
“Fit for 55方案引发了对原料可用性较低的可再生液体燃料的更多需求，引入了多样化的生物燃料可持续性框架，并严重依赖未来的技术和燃料。所有这些都是为了减少可持续生物柴油的贡献，”EBB秘书长Xavier Noyon说。
在短期内，欧洲可能仍将依赖化石燃料来满足其交通需求。
欧盟委员会(European Commission)内部文件显示，布鲁塞尔方面预计，到2030年，交通运输业将严重依赖化石燃料。
“尽管在绝对水平上实现了大幅削减，但石油产品仍将占欧盟交通运输行业需求的86-87%，而目前为94%，”欧盟委员会2020年的工作文件《欧洲低排放交通战略》指出。
争议
近年来，从食品和饲料作物中提取的生物燃料已经被证明是有争议的，欧盟委员会限制了它们对欧盟气候目标的贡献。
在2021年7月提交的修订后的可再生能源指令中，欧盟委员会维持了交通运输业使用能源作物生产生物燃料7%的可再生能源目标上限。
与2020年相比，成员国在铁路和公路运输中所占的燃料份额也不能超过1%——因此，如果2020年以作物为基础的生物燃料的消费量为4%，该国今年不能超过5%。
然而，生物燃料公司批评选择2020年作为参考年，称由于大流行强加的旅行限制，这是“非典型”的。
从废弃食用油和动物脂中生产的以废物为基础的生物燃料受1.7%的上限限制，但成员国可以申请提高这一上限。
环保人士一直游说欧盟立法者控制食品和饲料生物燃料,认为燃料生产从原料如向日葵油、大豆和玉米为间接改变土地用途(ILUC)——一种现象,农民,特别是在发展中国家,选择种植有利可图的生物燃料作物而不是食物。
ILUC意味着更多的土地被用于农业，以补偿用于生物燃料的土地，这可能导致森林砍伐。根据环保人士的说法，这种栖息地的破坏抵消了生物燃料作物所节省的排放。
绿色非政府组织世界自然基金会(WWF)的高级政策官员亚历克斯·梅森(Alex Mason)表示，扩大生物燃料的使用“从气候角度来说完全没有意义”。
他告诉EURACTIV:“我们不应该取消欧盟(对基于农作物的生物燃料)的限制，而是应该收紧这些限制，限制对浪费和残留物的激励。”
“绝大多数交通的解决方案是电气化，包括使用可再生电力生产的燃料，”他补充说。
虽然精确计算ILUC是困难的，但委员会已采用规则，根据生物燃料原料对ILUC的贡献给它们一个百分比分数。
但在欧盟，只有棕榈油被有效禁止作为运输燃料，而棕榈油在土地扩张方面的比例为45%。

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