环保非政府组织Deutsche Umwelthilfe (DUH)的一项新研究发现，以农作物为基础的生物燃料需要大量的土地，这使得它们比化石燃料对气候的破坏更大。但该行业迅速拒绝了这项研究，认为其发现是“错误的”和“误导的”。
根据这项研究，允许自然植被而不是将土地用于生产生物燃料每年将吸收大约1640万吨二氧化碳——大大超过了德国使用生物燃料估计可以节省的920万吨二氧化碳。
根据DUH的说法，这些数据表明，将目前的生物燃料农田用于自然恢复“将对气候有益——即使化石燃料的使用再次增加以取代作物生物燃料”。
全球大约有120万公顷——大约是卢森堡的5倍大——用于生产生物燃料，供德国交通部门使用。生物乙醇和生物柴油被用来替代化石燃料，因为它们可以与汽油和柴油混合使用，而不需要对汽车的发动机进行更换。
“油菜籽柴油和玉米燃料最终只会进入我们的坦克，因为政客们忽视了他们真正的气候影响。我们的研究表明，用生物燃料取代化石燃料就像开发一种比疾病更糟糕的治疗方法，”杜克大学医学院执行主任Sascha Müller-Kraenner说。虽然这项研究的重点是德国生产和消费的生物燃料，但报告的作者认为，研究结果适用于整个欧洲。
“欧盟过去15年的生物燃料政策是一个严重的误判。无论是生物燃料还是其他所谓的‘替代燃料’都不能使燃烧型汽车对气候友好，”DUH的董事总经理Jürgen Resch说。
他补充说:“政客们决不能再推销这些虚假的解决方案。”在政策领域，DUH希望看到作物生物燃料被剥夺其可再生地位，这意味着它们将不再被计入欧盟可再生能源指令下的运输可再生能源目标。这家德国非政府组织还呼吁在2030年前禁止销售内燃机汽车，这比欧盟委员会提出的强制转向零排放汽车销售的日期提前了5年。相反，DUH希望看到电动汽车的大规模增长，声称在相同的里程下，为电动汽车生产太阳能所需的土地比作物生物燃料少97%。
工业反应
生物燃料链上的公司批评了他们认为报告中的不准确之处，认为它的“结论、假设和计算”对生物燃料对气候缓解的贡献造成了误导性的印象。
“这项研究并不看动物饲料的重要性主要从生物柴油生产副产品,这减少了欧盟需要从南美进口,并没有提及,欧洲生物燃料遵守最严格的欧盟可再生能源可持续性标准指令,“André欧洲生物柴油委员会公共事务主任Paula Santos告诉EURACTIV。桑托斯强调了欧盟委员会的《2020年可再生能源进展报告》，该报告发现，与农业活动总量相比，生物燃料原料的种植较低。
“几个成员国指出，所有的农业生产都受到环境影响方面的监管，因此认为生物燃料作物生产的影响不应该比其他作物生产的影响更大，”欧盟执行机构编写的报告称。
两个德国生物燃料协会——油蛋白植物促进联盟(UFOP)和德国生物乙醇工业协会(BDBe)——发布了一份对杜克大学的研究的详细谴责。
这些组织指出，目前化石燃料驱动的车队——德国约5500万辆汽车——不能由太阳能驱动，并质疑建造这些太阳能项目的资金将从哪里来。
UFOP和BDBe表示:“如果生物燃料退出市场，汽车不会从德国的道路上消失。”“这些车辆也必须有助于去石化，但是——与DUH提出的想法相反——不能由太阳能和风能提供动力。”鉴于农作物生物燃料引发的争议，布鲁塞尔已采取措施，阻止它们对欧盟能源体系做出贡献。
在2021年7月提交的修订后的可再生能源指令中，欧盟委员会维持了交通运输部门使用能源作物生产生物燃料7%的可再生能源目标上限。与2020年相比，成员国在铁路和公路运输中所占的燃料份额也不能超过1%——因此，如果2020年以作物为基础的生物燃料的消费量为4%，该国今年不能超过5%。
生物燃料公司批评选择2020年作为参考年，称由于大流行强加的旅行限制，这是“非典型”的。

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