下周，在欧洲议会(European Parliament)和欧盟成员国之间进行了数年的激烈讨论之后，我们可能终于看到《欧洲vignette指令》(Eurovignette Directive)的立法历程有了一个结论。

2017年5月，前交通专员Violeta Bulc提出了一项修订Eurovignette指令的提案，该指令列出了欧盟对使用某些道路的重型车辆收费的规则。这些早在2017年就被认为过时的道路收费规则正在修订中，目的是更好地反映“污染者付费”和“用户付费”的原则，例如引入基于二氧化碳的差异化道路收费。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)很高兴这份文件通过了2019年欧洲议会选举，并于2月17日(周四)由整个欧洲议会投票选出了10多个轮值理事会主席。

要想在市场上迅速、成功地吸收低排放和零排放的重型汽车，必须在很大程度上依赖于欧洲议会(European Parliament)将于下周投票表决的条款，以及各成员国随后实施的条款。

这就是为什么欧洲卡车制造商强烈敦促欧洲议会(European Parliament)批准去年与欧盟理事会(Council)达成的欧洲贸易协定(Eurovignette)。

低排放、零排放的重型汽车能否在市场上迅速获得成功，将在很大程度上取决于欧洲议会(European Parliament)将于下周投票表决的Eurovignette条款。

尽管卡车制造商将低排放和零排放汽车推向市场的雄心是显而易见的，但需要注意的是，只要化石燃料汽车的价格仍然较低，对这些汽车的需求就不会大幅上升。零排放重型汽车的总拥有成本(TCO)还无法与传统的、以化石燃料为基础的技术竞争。

因此，要将关键成本因素转化为低排放、特别是零排放汽车的明显优势，一个连贯、支持性和扶持性的政策框架至关重要。在这方面，为了实现欧盟绿色协议的目标，在欧洲引入道路收费的二氧化碳变化是非常紧迫和重要的。

对于重型车辆，目前修订的Eurovignette指令提案，包括基于二氧化碳的基础设施收费区分，是一项关键的立法，也是向碳中性道路货运过渡的关键推动因素。

我们希望欧洲议会成员在即将举行的全体会议表决中尽快结束决策过程，使新的欧洲货币联盟尽快生效。

对于重型车辆，Eurovignette指令，包括以二氧化碳为基础的基础设施收费区分，是向碳中性道路货运过渡的关键推动因素。

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