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2021年中国乘用车企业双积分现状
来源:汽车法规视界 | 作者:沐睿环境-莉哥 | 发布时间: 2021-04-14 | 325 次浏览 | 分享到:

近日,工信部公示了2020中国乘用车行业的双积分情况,至此,四阶段(2016-2020年)双积分法规逐渐进入尾声。2020年,境内共117家车企参与核算双积分。其中有71家车企CAFC积分为负,共产生1093.85万分CAFC积分缺口,需要当年度通过结转CAFC正积分或购买NEV正积分等方式来抵偿归零。另有30家车企NEV积分为负,共产生101.57万分NEV积分缺口,可以选择当年度购买NEV正积分抵偿,或者等到与2021NEV积分合并考核。这之中有29家车企CAFC积分、NEV积分均为负,必须通过购买NEV正积分的方式来抵偿,以行业预估单个积分数千元的价格来看,这些企业将面临巨大的成本压力。2020年,我国新能源汽车产量已达145.6万辆,累计销售达550万辆。但因双积分法规中的技术指标逐年加严,整个行业的积分缺口也是显著的逐年扩大。当我们站在2021年,回望双积分法规实施这五年来的变化,亦不胜唏嘘。


 2016年到2020年,行业NEV正积分从92万增长至426万,但CAFC积分缺口却从124迅速扩大1093万。尤其是进入2020年后,因疫情影响,车辆消费趋势大型化,新能源汽车产销量不及预期,导致行业积分极度恶化。也因此,工信部早在年前就出台了积分优惠政策,将循环外技术纳入双积分管理,对安装有怠速起停系统、制动能量回收系统、换挡提醒装置的车型,分别给与积分核算减免额度0.15/100公里、0.05/100公里~0.15/100公里、0.1/100公里,并将湖北省企业的负积分减按80%,以缓解行业的积分压力。如果忽略掉双积分在跨年流转过程中的损失,仅从积分绝对数值上来看,少部分新能源车企在五年之内,通过生产新能源汽车,可以获得数百万甚至上千万的正积分,并因此获得可观的收益。反观销量占比更大的传统车企,因新能源产品投放不及时,数年间产生了数十万至数百万的负积分,并为此而付出了沉重的经济代价。


2020年,特斯拉以86万可售NEV正积分高居榜首,将太平洋对岸的卖碳翁起家经历如法炮制,仅依靠出售积分或将能收益数十亿元人民币。自主品牌里,以比亚迪、北汽、广汽为首的传统新能源车企自不必说,手握大量正积分待价而沽。蔚来、理想、威马、小鹏等新势力车企亦将走到聚光灯前,成为众传统车企争相攀附的积分权贵




未来,随着双积分、国六排放等法规的持续加严,各乘用车企业在国民经济放缓的外部大环境下,还将承受更大的行业监管压力,企业的优胜劣汰,正在加速。


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