一款汽车，不仅要颜值高，还要“空气宜人”。消费者们在关注车辆外观美不美的同时，也很在意车内的空气质量。自2012 年GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》实施以来，各汽车生产制造商极为关注并积极致力于车内空气质量品质改进，经过近十年的努力，当前国内乘用车市场的车内空气质量得到了明显的提升和改善。与此同时，近些年来，消费者对于乘用车驾乘的舒适度要求也越来越高，除了节能、安全、美观、科技感、现代感外，整车空气质量已作为当今消费者最为直观的关注点之一。

首先我们来了解一个概念：VOC（可挥发有机物），它是一系列苯类、醛类化学物质的总和，是导致当前癌症类重大疾病的重要根源之一。VOC如果达到一定浓度，短时间内人会感到头痛、恶心、呕吐、乏力，严重时会出现抽搐、昏迷，并会伤害到肝肾大脑和神经系统。虽然实际中一般不会特别严重，毕竟人在车上待的时间不长，但是头晕恶心还是比较常见的反应。当车辆在阳光下曝晒后，VOC释放的速度和剂量会明显增加。由于VOC是逐渐释放的，不容易立即感受到危害，同时人的鼻子并不能把这些危险量化，所以一些企业并不是很把这一项当回事。

但我们上汽乘用车公司却在认真地对待这个指标。金属、塑料、皮革、发泡填充材料、织物、油漆、粘接剂等材料用在车内很多地方：仪表板，门护板转向盘、座椅表面和内衬，空调和顶篷，地毯，还有用于减震、降噪、隔热的材料、油漆、胶粘剂等。每个位置或功能所需要的材料，根据车辆的价位会有几种不同选择，每种又可能会由不同的供应商来供货。其中胶粘剂、油漆、减震材料等虽然在每辆车上用的不多，但如果把关不严，就很容易产生很大的异味。政府对VOC这类有毒的材料有国家标准限制，不符合要求的肯定首先淘汰。但国家标准其实要求不算严格，而我们上汽乘用车的企业标准严格程度要比国家标准高很多倍。比如致癌的甲苯，国标对其散发量的要求是≤1.1mg/m3，我们对甲苯整车散发量的要求却能比国标低几倍。

挥发性有机物看不见，甚至不易被人嗅辨察觉，却可以通过GC-MS、HPLC等分析设备准确检测出不合格或含量过高的风险物质。基于此，中心实验室团队在气味及VOC上进行了深入分析研究，利用ATD-GC/MS、HPLC等先进分析设备对用材进行VOC分析、生产现场跟踪走访来发现问题的产生原因，为产品能够满足安全健康的标准提供支撑。

除了整车VOC检测外，我们还利用袋子法检测各零部件的VOC散发情况模拟样品在车内的使用状况。测试前需要对所用的采样袋进行净化处理，确保采样袋中无待分析化合物时，将待测样品放入采样袋中并充入适量的氮气，装有样品的采样袋放入恒温箱，布置好配管，恒温加热。加热结束晃动袋子使气体分布均匀，采集气体前用皂膜流量计校正恒流低流量采样泵。用DNPH采样管采集醛酮类物质，洗脱后用高效液相色谱（HPLC）进行分析，利用Tenax采样管采集苯烃类物质采用热解析气相色谱质谱联用（TD-GCMS）仪进行分析。

严格按照国际标准ISO17025:2005《检测和校准实验室能力的通用要求》开展测试工作，主要从人、机、料、法、环、测等方面做好检测过程的质量控制工作。检测人员必须经过培训考核通过后方可上岗，所用的分析检测设备应定期进行校准及期间核查，检测过程中用到的水、各种化学试剂、标准物质等均要满足测试要求。每批检测样品均附带空白、平行样，每间隔一定数量的样品附带一组质量控制样品。只有质控结果和平行样检测结果之间的差异满足实验室内部的规定要求时方可报出数据。定期更新校准曲线，只有通过核查满足要求的校正曲线才能继续使用，否则应重新制作校准曲线。

车内空气质量的污染物主要来源于内饰件，为此要获得品质优异的车内空气质量，首要任务是要筛选出挥发性有机物散发低且气味品质较优的内饰件。为了得到品质优异的内饰件，需对各内饰件材质进行控制，从而形成材料控制、内饰件控制、整车达标的目的。因此对车内零部件及材料中的挥发性有机物进行准确定量分析显得尤为重要，测量就一定会产生测量误差，误差不可避免，但可以降低，因此我们认真对待每一步测试流程，关注每一个测试环节，做到精益求精。从无到有、从小到大，我们一直砥砺前行，走在行业的前沿。要跟着时代的前进不断进步，未雨绸缪。更要在当前的条件下，做到极致，做到最好！只是因为车主的健康这件事——对我们来讲——是天大的一件事。

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