2021-1-28下午17:00-18:30，第三期知识论坛由中心实验室气味主管工程师王晓文老师担纲主讲，演讲主题为《整车气味来源分析及管控》。陡然严峻的疫情阻挡不了大家的学习热情，全体员工分别通过现场和蜜蜂会议的形式积极参与。

引言：

当今社会汽车已成为老百姓的第二个“家”，车内空气质量安全也越来越受到消费者、媒体以及政府关注。部分品牌的整车气味投诉一度成为社会热点，被315晚会曝光甚至导致厂家召回。另一方面，部分自媒体也浑水摸鱼，使用非标准方法和仪器测试结果误导消费者，混淆视听。因此，国内主机厂在整车空气质量的管控和提升方面承受了较大的压力。

1、整车空气质量概述

整车空气质量按狭义划分可分为整车气味和整车VOC，整车气味则是人们对感知到的车内气味的主观评价，也就是用每个人的“鼻子”评价。整车VOC就是指车内有害的挥发物质（苯类、醛类）的具体含量，依据国家标准GB/T 27630《乘用车内空气质量评价指南》进行评价。大家可能不知道，世界上其他国家还未将整车VOC限值要求列入国家级标准，对比其他国家的检测方法和各物质的限值要求，可以肯定的是中国标准是目前全世界上最严格的标准。

2、整车空气质量标准细化

为了整车空气质量满足标准要求，就必须将标准要求细化至每一个内饰零件和材料。上汽乘用车零件散发要求包括气味、甲醛、总碳、雾翳和VOC要求，多样的零件测试要求是为了将零件散发的所有VOC小分子都控制在应有的水平内。同时上汽乘用车也是国内最早拥有全套整车空气质量/零件散发性能检测能力和标准的主机厂之一。

3、整车空气质量来源分析及管控建议

整车气味和VOC来源复杂，主要来源是座椅、仪表板等各内饰件，次要来源是阻尼垫、空腔蜡等车身辅料，还有零件表面污染等偶发因素。要解决具体的零件散发问题可以从四个方面去分析和改进：生产原料、生产工艺、生产条件和包装运输。概括来说，要提升零部件的散发水平，首先要从优选低散发原材料开始，包括主材料和助剂；其次选择低散发生产工艺或者优化生产工艺，例如降低注塑温度、选择合适的注塑机台、延长油漆件的烘烤时间等；然后要注意生产设备和环境，避免生产过程中污染，这些影响因素往往比较琐碎且隐藏性强，如加强生产区域内通风条件，避免使用修补漆等；最后要改善零部件包装运输方式，既要避免零件污染，同时也要优化包装运输方式，尽量延长零件暴露时间以利于散发。

本次论坛也引发了大家对整车空气质量的兴趣和共鸣，大家就整车气味来源和分析纷纷发表了自己的看法和疑问，闵总和其他与会领导更是针对上汽高端品牌智己汽车在整车气味和VOC提升方面，要求我们需要突破现有的技术和管控桎梏，大胆选用低散发新工艺、新材料，打造上汽精品健康生态座舱。

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