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碳中和背景下的汽车产品碳排放评价与管理
来源:质同道和 德才兼备 | 作者:沐睿环境-莉哥 | 发布时间: 2021-09-06 | 448 次浏览 | 分享到:

2021-06-24下午17:00-18:00中心实验室与中心测量室第18期知识论坛《碳中和背景下的汽车产品碳排放评价与管理》由材料合规组的材料工程师谢怡雯开讲。本期论坛以“为材料工程师进行碳排放、碳中和科普”为定位,围绕着4个问题展开讲解与讨论:1、什么是碳排放、碳中和? 2、为什么要碳排放管理? 3、如何核算汽车产品碳排放? 4、如何实现汽车产品碳中和?


什么是碳排放、碳中和?

我们通常所说的碳排放不只是二氧化碳排放。碳排放——温室气体排放,是指在特定时段内释放到大气中的温室气体总量(以质量单位计算)。我们现在所说的碳排放,如无特殊说明,指的是7种《京都议定书》中明确的需要被管控的温室气体:二氧化碳CO2、甲烷CH4、氧化亚氮N2O、氢氟碳化物HFCs、全氟化碳PFCs、六氟化硫SF6、三氟化氮NF3。

碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量,通过植树造林、节能减排等形式,以抵消自身产生的二氧化碳排放量,实现二氧化碳“零排放”。

为什么要碳排放管理?

碳排放问题表面上是一个环境问题,实则已经成为大国之间利益博弈的工具。各国都在提出自己的碳中和计划。中国改革开放至今,工业高速发展与能源依赖密不可分,但是,作为一个秉持“人类命运共同体”价值观的大国,我国也提出了极具挑战的目标,“2030碳达峰”、“2060碳中和”。

上汽乘用车作为一家布局全球市场的整车生产企业,我们面临着来自国家、行业、同行企业各个层面的压力。碳排放管理工作关系到合规、成本、产品竞争力、品牌形象等各方面。

如何核算汽车产品碳排放?

汽车产品全生命周期碳排放,考虑整车产品在其整个生命周期中,即从原材料的获取直至最终处置,其中包括原材料获取阶段、零部件加工阶段、整车生产阶段、行驶使用阶段、报废回收阶段等各环节(具体核算边界视实际应用场景与相关规范定义)所产生的温室气体排放的总量。

核算汽车产品的碳排放的核算是基于生命周期评价(life Cycle Assessment)方法。生命周期评价是对一个产品系统的生命周期中输入、输出及其潜在环境影响的汇编和评价。ISO14040:2006 《环境的管理-生命周期评价-原则和框架》、ISO14044:2006《环境的管理-生命周期评价-要求和指南》指导了该方法的框架、步骤与原则。在此理论框架之下,对于碳足迹的计算还有如ISO 14067:2018《温室气体产品的碳足迹 量化的要求和指南》等指导。对于汽车产品的碳排放核算,国内、国外都正在基于上述的理论基础上开发相应的标准与规范。


如何实现汽车产品的碳中和?

汽车产品的碳中和,涉及到汽车全生命周期的各个维度,能源、材料、零部件、整车生产、使用、回收等等。

材料方面措施大约可以带来约10%的减碳效益,可以通过:控制原材料使用量、提高再生材料的使用比例、使用生物基材料、优化材料加工工艺等等方面实现。比如回收钢相比初级钢碳排放减少超过80%;而应用到白车身上的高强钢,相比传统钢铁,可为整车生命周期带来约5.7%的减碳效益;生物基塑料如PLA聚乳酸,不仅由于其生物基且可生物降解的特性,有着优异的碳排放表现,而且材料稳定性较好,已有被使用于汽车产品的先例。

低碳排放原材料的选择,不仅仅是材料种类的选择,还包含着工艺的选择、供应商的选择、产地的选择、甚至是能源的选择。


汽车产品的低碳路线,不仅仅是一个技术命题,更是一个管理命题。碳中和的目标,任重道远,它需要汽车产业中的各个角色的共同努力!



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