碳中和背景下原材料的回收利用政策解读和实现路径

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来源:志同道合德才兼备 | 作者:沐睿环境-莉哥 | 发布时间: 2021-09-06 | 337 次浏览 | 分享到:

为积极响应国家的碳达峰、碳中和号召，各大车企，零部件和原材料厂商也纷纷寻求解题之道。

2021年7月8日下午17:00~19:00，中心实验室及中心测量室邀请国内最大的改性原材料厂商金发科技有限公司，就碳中和背景下原材料的回收利用、政策解读和客户合作模式进行主题交流。

由于疫情原因，采用了线上介绍和交流的形式，邀请了金发科技有限公司汽车行业总监（董事长特别助理）王大中先生；汽车通用塑料技术总经理陈延安；通用塑料部长李晟；大客户经理张继广；行业经理刘颖等进行了全方面的介绍交流。质保中心实验室总监闵良先生，高级经理胡仁其先生，以及各相关股均参与了交流和讨论。

本次会议主要从以下方面进行了介绍交流：

①碳中和与汽车行业的关系

中国力争在2030年实现碳达峰，在2060年争取实现全面的碳中和。“3060”碳目标已成为国家战略，十四五期间，行业以碳强度管理为主，区域以碳总量管理为主。

这一目标的提出，对于我国各行各业的企业而言，都会带来非常剧烈的影响。就国内层面碳管理而言，碳总量管理直接影响汽车产业的上下游，碳强度也将直接影响汽车产品。

对于汽车行业的发展新常态而言，无论在国内市场，还是“走出去”，汽车企业都面临巨大挑战，2050中国汽车产业必须实现企业和产品生命周期碳中和。

为了实现汽车行业的碳中和目标，首先需要建立较为完善健全的全生命周期碳排放核算体系和管理办法。

②汽车企业碳核算工作展开的重要性

依据ISO14064、《道路车辆企业温室气体排放核算及报告指南》对企业组织层面进行全面性的温室气体排放核算，可以让企业了解本身的温室气体排放状况，以及可能的责任与风险；依据ISO14067、《乘用车生命周期碳排放核算技术规范》对汽车产品的原料取得、制造、运输、销售、使用以及报废回收阶段过程中所直接与间接产生的温室气体排放总量进行核算，可以让企业了解产品的碳足迹，以应对政策合规要求和消费者关切。

③汽车全生命周期碳排放评价方法

化石燃料的大量使用导致气候变化、空气污染和化石能源短缺等问题，对人类社会的可持续发展造成了严峻挑战。基于温室气体、管制排放和能源使用技术模型和软件的生命周期分析（life-cycle analysis, LCA）方法已经成为非常重要的研究工具。

汽车产品的碳足迹核算包含材料、零部件供应链，车企组装生产，使用阶段的排放以及报废回收处理阶段。根据产品碳足迹核算定义的系统边界不同，碳足迹的累计值也会有所不同。

然而汽车整车产品涉及到的材料品类（金属、塑料等）、零部件数量多，大多国内供应商企业在相关材料、产品的初始碳排放当量核算能力缺乏，涵盖基础原材料、重点零部件以及整车制造、使用、报废回收等过程的碳排放因子数据积累、数据库建设属于起步阶段，相应的生命周期评价模型建立也并不完善，导致目前在汽车产品的全生命周期碳排放评价遇到一定的阻力和挑战。

④从材料维度实现汽车碳排放的降低

汽车产品方面的压力主要来自于碳强度的竞争，包括国内碳强度政策要求、出口产品碳强度政策要求等，主要对标对象为国内政策节点、欧盟情景、欧盟相关法规节点。

对汽车产品低碳化、实现汽车产品全生命周期碳排放的降低效果，必须建设“汽车全产业链低碳技术库”，其中最重要的就是低碳材料的选择。

低碳材料包含以下几种材料：

（1）可再生材料；

（2）能源消耗更少的材料；

（3）回收利用的循环材料；

（4）可回收的材料。

据外媒EURACTIV报道，欧盟委员会正在考虑对新车的某些塑料部品采取强制回收利用的规定，即到2025年，新车中可连续熔融和重铸的聚合物占25%，2030占30%，2035占35%，这样可以提高报废汽车回收成分的需求，实现闭环回收。

2021年5月，中国工信部、科技部、财政部、商务部也联合发布了《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，重点提出了汽车绿色供应链体系构建完备，汽车可回收利用率达到95%，以及重点部件的再生原料利用比例不低于5%。