在全球汽车制造商纷纷加紧在全球范围内寻找关键的稀土资源之际（因为中国即将实施出口管制），企业高管们对此深感担忧，因为这可能会导致零部件短缺以及工厂关闭的情况出现。

稀土磁铁为汽车零部件中的电机提供动力，这些零部件包括侧视镜、扬声器、油泵、雨刮器、燃油泄漏和制动传感器等。在电动汽车中，它们的作用更为重要。

尽管中美达成的协议缓解了供应威胁，但今年早些时候类似的限制措施导致库存耗尽，而北京方面也加大了获取出口许可证的难度。

此后，中国大幅收紧了出口限制措施，许多企业因此面临全球性供应短缺的问题。

咨询公司艾睿铂估计，中国在全球稀土矿产开采领域占据高达 70%的份额，在稀土精炼产能方面占 85%，在稀土金属合金及磁性材料的生产方面占比约为 90%。

新的中国出口管制清单中包含了诸如镱、钬和铕等元素，这些元素也被用于制造汽车。

“目前的形势非常严峻，”德国金属粉末供应商 NMD 的首席执行官纳丁·拉杰纳尔说道，并补充说客户希望从除中国以外的任何地方采购稀土。

作为对抗中国主导地位举措的一部分，周一，美国总统唐纳德·特朗普和澳大利亚总理安东尼签署了关键矿产协议，该协议包括美国对澳大利亚稀土矿项目的投资。

NMD 的拉杰纳尔表示，虽然像瑞典这样的国家拥有丰富的稀土资源，但它们没有相应的矿场或精炼能力来使这些稀土资源能够被利用。而对于重稀土而言，中国控制着全球 99.8%的精炼产能，因此其他来源的作用微乎其微。

拉杰纳尔说：“我们基本上已经售罄了，库存也所剩不多了。”

稀土可以从旧汽车中回收利用，但该行业尚处于起步阶段。由雷诺公司支持的“中性”公司目前每年在法国从 40 万辆汽车中回收稀土，并与欧洲 15 个品牌签订了合同。

但“目前面临的挑战在于如何将这些活动扩大规模”，诺基亚首席执行官让-菲利普·巴胡奥德说道。

“资源已经耗尽”

即便中国的供应商能够在11月8日出口管制措施生效前完成新订单的交付，但货物通过海运运往欧洲也需要 45 天的时间。而稀土供应短缺这一问题只是汽车行业面临的一系列难题之一。

中国还对锂离子电池及电池材料实施了出口限制，这引发了人们对电动汽车零部件供应的担忧。

上周，中国与荷兰之间的一起知识产权纠纷引发了人们的担忧，该纠纷涉及一家鲜为人知的荷兰芯片制造商——耐思派。由于该公司为汽车零部件和组件生产大量芯片，此次纠纷可能导致相关工厂关闭。

汽车制造商还面临着美国关税带来的挑战，预计他们将在第三季度财报中详细说明相关成本。

但中国凭借对稀土资源的掌控所对相关产业产生的影响，却是最为棘手的问题之一。

丰田汽车北美采购与供应商发展部副总裁瑞安·格林姆表示：“他们（指某些势力）在两个月内就能让我们的业务陷入瘫痪，整个汽车行业都会受到影响。”

博世公司负责法国、比荷卢、西欧和南欧地区的总裁布鲁诺·加赫里表示，他预计汽车行业将在截止日期前“大量囤积稀土”。

但现代汽车一家磁性材料供应商的高管表示，尽管该公司今年早些时候曾增加库存，但“大部分库存已经耗尽”，目前供应十分紧张。

三位业内消息人士告诉路透社，10月9日新的出口管制措施出台后，一些中国的稀土出口商立即收到了来自海外客户的大量订单。

无稀土的电机

汽车制造商正在采取措施来减少对某些资源的依赖。

例如通用汽车以及诸如采埃孚和博格华纳这样的主要供应商正在研发稀土含量低至零的电动汽车电机，而宝马和雷诺则已经生产出了不含稀土的电机。

蒙莫努公司利用人工智能和深度技术模拟技术，帮助客户降低已投入生产的电机中的稀土含量。该公司首席执行官多米尼克·维吉尼表示，此举使得其客户（其中包括全球十大汽车制造商中的几家）的平均稀土含量降低了 24%。他补充道，汽车制造商们也在大力推动研发不含稀土的下一代电动汽车电机。

然而，这些电动机的生产还需要数年时间才能实现，而在境外开发新的稀土矿场和加工工厂的计划也还需时日。行业专家表示，北京方面可以通过压低价格来阻碍这些计划的实施。

专家们表示，美国政府对这一威胁的重视程度远超欧洲。

供应链专家机构“SC Insights”的联合创始人安迪·莱兰德表示，北京方面一直致力于在价格方面击败其他城市，并且这种策略还将继续推行下去。

“中国人总能以更低的成本击败他们。”他谈到开发无稀土磁体电机的努力时说道，并补充说，面对价格更低的带有稀土磁体的电机，汽车制造商可能会觉得难以为更昂贵的零部件提供足够的理由。

“所以这是一项风险极高的投资。”

与此同时，预计中国将继续在稀土供应方面发挥其主导作用。

“这并非出口管制的终结。”稀土交易商特里亚姆公司的高级经理扬·吉泽说道。

来源：www.mining.com

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