在欧洲大部分地区，价格实惠且本土生产的标志性车型正逐渐消失，因为汽车制造商纷纷主动调整产品线，转向大型SUV以追求更高的利润，那么，“小型经济型汽车计划”能否成为解决方案呢？

在 21 世纪初，法国和足球巨星蒂埃里·亨利成为了雷诺 Clio 广告的代言人，这辆车代表了欧洲小型汽车行业的张扬风格，然而，随后的几年里情况却不太乐观，但一项新的举措或许能让欧洲的小型（电动）汽车行业重新焕发生机。

如果您近期在意大利或西班牙度假，那么您很可能会注意到道路上出现了一种熟悉的景象：小巧灵活的汽车——比如菲亚特帕丁和塞特伊比萨——是当地人首选的车型。

然而，数十年来，这些价格实惠且大多源自本土的标志性车型在欧洲其他地区已逐渐销声匿迹，在欧洲范围内，小型汽车的销量在2010年占市场总份额的10%，而到了2025年上半年，这一比例已降至仅3.8%，拯救这些车型并非是一项保护行动，而是确保欧洲汽车工业未来发展的关键部分。

尽管该行业通常将销量下滑归咎于相关法规，但制造商们却主动选择通过将产品线转向大型SUV来追求更高的利润。这样一来，他们放弃了曾经支撑欧洲工业实力的那些价格更低、尺寸更小的大众市场车型。这种趋势在电动化的“早期采用者”阶段依然持续着，重点放在了大型高端电动汽车上。新推出的电动汽车中只有四分之一是小型车，而整个汽车市场的这一比例为 40%。

但由于欧洲汽车销量远低于2019年的峰值水平，而像比亚迪这样的中国品牌又填补了我们电动汽车市场的空白，这种高利润的大车型策略如今却陷入了困境。

因此，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在9月的国情咨文中宣布的“小型经济型汽车计划”，或许能够解决电动汽车转型过程中的两个难题：价格问题和行业竞争力问题。

对于小型电动汽车的需求很大，但目前尚未得到充分开发，因为目前缺乏价格实惠的选择，在西班牙和意大利，小型汽车的销量占总销量的53%，但整个市场的电动汽车占比仅为6%，对于欧洲人来说，目前电动汽车普及的主要障碍在于初始价格——欧洲人愿意为电动汽车支付的最高价格为2万欧元。

经过多年的忽视之后，汽车制造商们正在推出下一代小型电动汽车，如大众ID波罗和雷诺特威格诺等车型，这些汽车有可能取得成功，但前提是它们的销量要足够高，从而能为汽车制造商带来盈利，并且价格要能让普通家庭接受。

根据欧盟委员会的一项研究，推动小型电动汽车市场的发展可能是使欧盟的汽车产量恢复到疫情前水平的关键，这将使每年的小型电动汽车销量增加约150万辆，从而创造约12万个新的就业岗位。

利用ETS2收入打造的经济型电动汽车平台将为欧洲生产的小型电动汽车提供支持，确保制造商获得投资于低利润紧凑型电动汽车所需的产量保障，改革汽车标识将有助于消费者识别最清洁的欧洲制造汽车。政府应提供优惠的税收待遇、购买支持以及社会租赁计划，以使小型电动汽车的价格低于汽油车。

但欧洲小型电动汽车的未来有可能会走上一条危险的歧途，因为欧盟委员会已对一些制造商提出的冻结小型汽车安全标准的提议表示了支持，这将导致小型汽车的安全性低于那些更大、更高端的车型，安全标准不应取决于支付能力。

与此同时，汽车行业正在争取为小型电动汽车争取额外的排放积分，以达到其车队平均二氧化碳排放量的目标，以往对超级积分的使用经验表明，通过将每辆电动汽车视为多笔销售来计算积分，这将使制造商能够减少电动汽车的销量，而增加燃油消耗量大的汽车的销量。

欧洲汽车业的成功取决于那些面向大众市场、设计符合当前欧盟汽车标准的小型电动汽车。

欧盟委员会或许无法像蒂埃里·亨利那样踢出漂亮的足球，但他们能够推动一场欧洲小型电动汽车的革命，如果他们能帮助汽车制造商实现规模化生产，同时又不降低安全标准和排放目标，那么或许就能让汽车行业重新焕发出勃勃生机。

卢西恩·马修是 T&E 公司的汽车部门主管，T&E是一个由从事交通与环境领域工作的非政府组织组成的欧洲联盟组织，致力于在欧洲推广可持续交通方式。

来源：www.euractiv.com

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