本周有消息称，全球第二大锂矿企业——SQM 公司已开始裁减其在智利员工队伍的 5%。对于关注电池原材料市场的人来说，这一消息并不令人意外。

自不到三年前达到峰值以来，电池用锂的价格已大幅下跌，从 2022 年 11 月的每吨超过 8 万美元降至 6 月份的每吨 8450 美元。

对于锂矿企业削减产量的举措，采取观望态度似乎是明智之举，尤其是在中国，政府的支持使得那些亏损的矿场得以维持运营。

而电动汽车行业的需求增长也远低于预期，这使得锂矿行业难以重现过去的繁荣景象，从今年1月至5月期间全球售出的电动汽车（包括插电式和传统混合动力车）所使用的终端锂吨位的价值总计达21.5亿美元。

此次暴跌的程度可以从每月电动汽车电池镍的统计数据中看出，尽管目前正朝着无镍电池（如磷酸铁锂化学物质）的方向发展，并且镍的价格也有所下降，但电动汽车电池中的锂含量在2022年12月的统计数据中仍高达32亿美元。

实际上，尽管全球的单位销量仅为现在的一小部分，且发货量偏向于混合动力车（其电池容量较小，因此所含金属量也低于全电动汽车），但这一数值仍高于锂的数值。 

就每辆电动汽车而言，碳酸锂和氢氧化锂的经济性情况甚至更糟。2022 年 12 月时，每辆汽车的加权平均销售价值锂含量曾高达逾 1900 美元，但今年截至目前，已安装的锂金属平均价格仅略高于每辆汽车 200 美元。

如需对电池金属市场有更全面的分析，请查阅《北方矿工》的最新印刷版和数字版。弗里克·埃尔斯是“矿业网”（MINING.COM）的特约编辑，同时也是阿达玛斯内部部门的负责人，他依据阿达玛斯情报数据提供新闻和分析内容。

来源：www.mining.com

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