大众汽车集团（Volkswagen Group）面临着一场艰苦的战斗，以说服投资者它可以扭转业务。

大众表示，要到2026年才能开始夺回市场份额。

这一预测给本周的一系列关键会议蒙上了阴影。

瑞银（UBS）分析师帕特里克·胡默尔（Patrick Hummel）表示：“我们怀疑大众汽车能否说服市场，这种负面趋势可以停止或扭转。”。

大众未能动摇投资者的负面情绪，因为车型延误和软件失误促使该公司在2022年用保时捷总裁奥利弗·布鲁姆取代时任首席执行官赫伯特·迪斯。

在百隆的领导下，这家汽车制造商在中国建立了新的合作伙伴关系，与当地电动汽车制造商XPeng合作生产电动汽车车型，并开始了一项深入的改革，以提高其陷入困境的大众品牌的回报率。

投资者将在本周大众即将于4月24日举行的资本市场日（被称为中国日）以及随后在北京举行的车展上向百隆寻求新的乐观情绪。

到目前为止，他们还没有被说服。自百隆接手以来，大众汽车的股价下跌了约13%，而竞争对手Stellantis的股价同期几乎翻了一番。

大众并不是唯一一个与中国国内汽车业的崛起作斗争的公司。德国汽车制造商宝马（BMW）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的市场份额有所下降，尤其是在电动车型中，因为比亚迪（BYD）和蔚来汽车（Nio）等公司凭借具有竞争力的价格和充满最新科技小配件的车型取得了领先。

但大众的困境十分突出。伯恩斯坦的一项分析显示，自2015年以来，其在华合资企业的盈利能力一直在下降，现在大约是当时的一半。在报告2023年的营业利润为26亿欧元（28亿美元）后，大众预计今年这些业务的营业利润仅为15亿欧元。

“大众汽车的时间可能不多了，”B Metzler Seel Sohn&Co.的分析师Pal Skirta说。“与中国相比，缺乏负担得起的电动汽车，但与其他一些欧洲批量品牌相比，也已经缺乏了，这可能会在未来几个季度影响该集团的估值。”

美国银行（Bank of America）的霍斯特·施耐德（Horst Schneider）在发布保守预测后，认为大众有可能在第二季度后提高指导值。

联合投资私人基金公司的投资组合经理Moritz Kronenberger同意大众提高指导意见的可能性，但警告称前景仍不确定。

来源：https://europe.autonews.com

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