根据《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）看到的欧盟数据，汽车制造商因未达到2020年二氧化碳减排目标而支付了约5.1亿欧元（5.52亿美元）的罚款，这是要求大量销售全电动和混合动力汽车的更严格限制的第一年。

支付罚款的大公司包括大众汽车集团和捷豹路虎，但最终总数没有公开报道。大众集团表示，由于仅以每公里0.75克的速度未达到2020年的目标，已支付了超过1亿欧元的罚款，而捷豹路虎在2021年10月表示，由于未达到目标约3克，已支付3500万英镑，即约4000万欧元的罚款。

其他未能实现2020年目标的制造商包括铃木、斯巴鲁、宾利、DR汽车、兰博基尼和迈凯轮，以及双龙轻型商用车。

每家汽车制造商支付的罚款数额无法准确确定。

根据欧盟的数据，铃木未达到目标10.4克/公里，相当于每辆车罚款近1000欧元。随着160570个注册接近目标，罚款约为1.6亿欧元。

斯巴鲁未达到目标34克，即每辆车3230欧元的罚款。注册人数为16176人，罚款约为5200万欧元。

铃木和斯巴鲁的发言人没有回应置评请求。

在旧的NEDC测试循环中，2020年的CO2目标为95 g/km，在新的WLTP循环中约为120 g/km。每个汽车制造商都有一个基于质量的目标，允许较重的汽车记录更高的排放量。未达到目标的汽车制造商将面临每辆注册汽车每克过量二氧化碳95欧元的罚款。筹集到的资金将进入欧盟普通基金。

许多实体都有自己的目标，包括地区子公司、货车或卡车制造部门以及高性能部门。

大多数大众市场汽车制造商将其品牌归入排放池，而其他汽车制造商则与销售高比例电池电动汽车的竞争对手合作。例如，2021年，捷豹路虎和本田与特斯拉联手；大众集团（VW Group）和销售MG品牌的中国上汽集团（SAIC）则在另一个阵营。

汇集战略以及纯电动汽车和插电式混合动力汽车的大量销售帮助几乎所有汽车制造商在2021年避免了罚款。数据显示，当年只筹集了1000万欧元。据欧洲环境署称，未能达到目标的公司包括法拉利和布加迪。

只有布加迪没有达到2022年的目标

欧盟委员会于3月18日发布了2022年的最新结果。注册的91辆汽车中，唯一一家没有达到目标的制造商是布加迪，该公司在欧洲销售了30辆汽车，不需要罚款。

EC还公布了每个池与目标的差距（见上图）。由于特斯拉的电动汽车销量，特斯拉-本田捷豹路虎的销量比目标低约86 g/km；排名另一端的是距离目标约3克/公里的大众集团和距离目标约4克的丰田马自达铃木斯巴鲁。

排放水平的下一次大幅下降是2025-29年，届时车队的平均排放量将减少约15%，即WLTP循环的总排放量为93.6 g/km。从2030-34年，这一数字将为49.5克/公里，比2021年下降55%。从2035年开始，欧盟只能销售零排放汽车。

但纯电动汽车销量的放缓使汽车制造商的情况变得复杂，他们可能不得不依靠更高的昂贵插电式混合动力车销量来实现目标。从2020年到2022年，车队排放量稳步下降：2020年下降了12%，2021年下降了13%，2022年下降了5.3%，2022年全电动汽车的份额达到了14%。

这种减排速度今年可能无法持续。市场分析师Dataforce在2024年前两个月的初步数据显示，电动汽车销量增长了20%，低于2023年全年的28%，但仍领先于整体市场10%的增长。与此同时，插电式混合动力车的销量在2023年持平后增长了11%。

来源：https://europe.autonews.com

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