弗拉基米尔·普京入侵乌克兰后，当国际公司开始逃离俄罗斯时，安德烈·帕夫洛维奇和安德烈·奥尔霍夫斯基加入了一批企业家的行列，他们试图从逃离中获利，收购留下的汽车厂。 

现在，他们正在寻求重启这个战前每年生产约150万辆汽车的国家的产量，该国曾致力于成为欧洲最大的汽车市场。 巴甫洛维奇的艺术金融公司（Art Finance）从现代汽车和大众汽车集团（Volkswagen Group）购买了工厂，奥尔霍夫斯基的Avtodom集团（梅赛德斯-奔驰俄罗斯业务的买家）都在寻找合作伙伴。 显而易见的解决方案是引进中国公司，但如果没有政府补贴，说服它们投资可能会很困难。

“我有一种感觉，他们高估了自己的能力，”在汽车行业拥有20多年经验的俄罗斯独立顾问Sergey Burgazliev在谈到Art Finance和Avtodom购买的资产时说。 他解释说，对于中国汽车制造商来说，从这个亚洲国家出口整车比在俄罗斯生产更有利可图，莫斯科需要给他们特殊的福利来吸引他们。 俄罗斯工业和贸易部没有回应彭博新闻社的提问。

这些交易是俄罗斯资产所有权如何转移的一个鲜明例子。在入侵乌克兰和西方国家全面制裁后，外国公司的撤出彻底重塑了俄罗斯的商业格局。 随着越来越多的老牌亿万富翁被处罚边缘化，一些当地企业家正在抓住机会，廉价购买资产。 巴甫洛维奇于1992年开始销售进口到俄罗斯的汽车。后来，他担任了近20年的经销商Avilon Group的负责人。Avilon Group是一家当地豪华汽车供应商，包括亚历山大·瓦尔沙夫斯基（Alexander Varshavsky）共同创立的劳斯莱斯（Rolls Royce）和宾利（Bentley）。2017年，在一项披露Avilon与俄罗斯执法机构商业关系的调查中，瓦尔沙夫斯基的名字浮出水面。经销商新闻办公室表示，瓦尔沙夫斯基从未与任何执法机构有过联系。 Olkhovsky于20世纪90年代在西伯利亚的一个城市开始担任金属贸易商。他于2013年转向汽车经销业务，并于2019年成为Avtodom的董事。 虽然巴甫洛维奇和奥尔霍夫斯基为他们的资产花费的金额尚不清楚，但与战前的数十亿美元相比，这被认为是微不足道的。 

无论折扣是多少，他们的投资前景都是不确定的。 巴甫洛维奇的艺术金融公司在该国经营AGR汽车集团，上个月在一份声明中表示，该公司恢复了在前现代工厂生产Solaris汽车，但没有透露今年将组装多少辆。巴甫洛维奇拒绝通过代表对此事发表评论。 Olkhovsky表示，Avtodom正寻求吸引来自中国的合作伙伴来重启其之前的梅赛德斯-奔驰工厂，但其相对较小的规模使其难以为大众生产具有成本效益的汽车。 “本土市场对他们来说不是最重要的，”他在一封电子邮件中写道，他指的是中国公司，并解释说他们的本土市场对自己来说是第一位的。 然而，在去年检查了俄罗斯的生产设施后，他预计到2025年，他们将在所有地点合作开展联合项目或合同组装。

其他工厂恢复缓慢。雷诺在乌克兰入侵后出售的这家由莫斯科政府运营的公司，使用中国江淮汽车的零部件恢复了苏联时代品牌莫斯科的生产。据当地媒体本月报道，该公司目前正在寻找另一家中国合作伙伴。Avtotor是一家组装现代和宝马汽车的工厂的运营商，正在生产北汽和凯翼汽车。 但对于这两家公司来说，去年的产量约为其全部产能的五分之一或更少。这些中国公司没有回复对此事的置评请求，只是将这些工厂用于组装，而不是在俄罗斯投资。 长城的哈弗是唯一一家在俄罗斯有工厂的中国汽车制造商，该工厂位于莫斯科以南约180公里（112英里）的一个城镇。根据分析公司Autostat的数据，这家生产SUV和跨界车型的工厂在投资5亿美元后于2019年开业，去年产量翻了一番，达到约10万辆，占据了俄罗斯汽车市场近11%的销售额。本月，它在建筑引擎附近启动了一个新设施。 

另一个明显的受益者是国家支持的AvtoVAZ。由于政府的持续补贴，该公司去年生产了约37.4万个Ladas，这个品牌可以追溯到苏联，一直是人们对其不可靠性和交付延迟开玩笑的对象。这是十年来汽车销量最多的一次。 尽管2023年汽车销量有所增长，但欧洲企业协会表示，重启所有闲置工厂需要时间。根据本月的一份报告，政府正在创建一个新的汽车集群，以振兴当地制造业，但俄罗斯银行估计，恢复全面生产的过程可能会持续到2027年。 报告称：“俄罗斯乘用车产量的进一步增长将与国内汽车行业的发展以及友好国家品牌在国内工厂的合同组装增加有关。”。

然而，它补充道，对外国公司和相对较小的俄罗斯汽车市场实施二次制裁的风险可能会限制其扩张。

来源：https://europe.autonews.com

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