柏林——梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kallenius为该公司在德国销售汽车经销商的计划进行了辩护，称这一决定只会结束许多其他国家已经实施的计划。 Kallenius在斯图加特的Wirtschaftspresseclub（商业新闻俱乐部）告诉记者：“在全球6500家经销商中，90%以上一直是私人所有。

梅赛德斯的零售业务正在向数字化和电动化转型，这将需要大量投资。 Kallenius表示，该公司自己的经销商将很难与大型汽车零售集团的成本结构竞争，其中一些是国际性的。 他说：“我们在德国可能很大，但在全球范围内却相当小。”。 

这位首席执行官表示，这是一个长期以来考虑不足的决定，并承认零售是公司运营的一部分。

Kallenius说：“然而，我们最擅长工业业务。”他补充道，这就是为什么汽车制造商的主要投资应该放在汽车生产上。 此前的报道表明，梅赛德斯将花费8亿欧元（8.67亿美元）使其经销商达到竞争水平。 目前正在与员工代表讨论任何销售条件，但Kallenius表示，目前还不可能讨论潜在买家和地点。 

梅赛德斯打算将其在德国的60家经销商出售给投资者，包括一些其他附属地点，如车间，并且不打算披露出售所得。 根据一些估计，如果所有分支机构都转移到私人手中，可能会达到25亿欧元（27亿美元）。 2015年，梅赛德斯已经将63个零售点转让给了私人投资者。 Kallenius说：“因此，我们也知道这些植物和大约5000名受影响的人发生了什么。”。 “如果一个买家来了，拿出数百万欧元来接管一家经销商，那么他们肯定不想关闭它。” 

他补充说，在出售近十年后，这些企业今天表现良好也就不足为奇了。 另一方面，经销商员工代表表达了他们的担忧。 工程委员会负责人埃尔贡·勒马利最近在各分支机构的抗议活动中谈到了有关该计划的“漆黑一天”。 这些计划由该公司全权负责，但遭到拒绝。如果出售继续进行，必须满足某些条件。 Luemali表示：“我们致力于确保潜在买家在汽车贸易方面拥有成熟的专业知识、稳定的经济基础和长期的就业理念。”。 

计划更广泛的节约 Kallenius不仅希望大幅削减销售成本，而且希望在未来几年内在许多其他领域节省开支。 他说：“电动汽车的驱动系统的可变成本更高，我们不能以1:1的比例转嫁，我们必须做点什么。”。 必须解决整个公司结构问题，包括资源使用等固定成本。 

由于大量新车型、开发自己的车辆操作系统和新的EU7排放标准，梅赛德斯目前正与高昂的开发成本作斗争。 Kallenius说：“这些（成本）应该很快就会降低到正常水平。”。 

Kallenius今年必须应对的其他挑战包括与中国电动汽车的价格战、对高端车型的关注度下降以及高昂的开发成本。 与此同时，该公司正在寻求新的收入来源，如汽车数字服务或自动驾驶。 Kaellenius表示：“这从来都不是一个单一的问题，我们也在关注收益方面。”。 随着电动汽车销售的停滞，梅赛德斯正与包括大众和沃尔沃在内的其他汽车制造商一道推出插电式混合动力汽车，并表示将在2030年代继续更新其内燃机汽车。 

代理销售模式到位 梅赛德斯在英国推出直营车型后，于2023年3月在德国开始推出直营模式，这是该行业更广泛转向代理模式的一部分，因为汽车制造商希望降低分销成本并实现新的利润目标。 Kallenius在汽车制造商2022年电话财报会议上表示：“你把自己从批发商变成了零售商。”。

“它改变了你经营企业的整个态度。” 梅赛德斯同意前两年向德国经销商支付6.5%的固定佣金，此后再支付6%。

来源：https://europe.autonews.com

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