2月份，插电式混合动力车型在欧洲的销量增长速度快于电池电动汽车，扭转了长期趋势。 根据行业协会ACEA周四发布的数据，与2023年2月相比，上个月插电式混合动力汽车的销量增长了12%，达到72376辆，而纯电动汽车的销量则增长了10.3%。 

市场分析师Dataforce的初步数据——减去几个较小国家的统计数据——显示插电式混合动力车和纯电动汽车的增长速度相同。

Dataforce的数据显示，全电动汽车销量增长了11%，而插电式混合动力车销量增长了10.9%。 

值得注意的是，根据ACEA的数据，插电式混合动力车超过了整体市场，后者增长了10.3%。Dataforce的数据显示，市场增长了10.3%。 插电式混合动力车在美国的销量也激增。

实现二氧化碳目标的工具 插电式混合动力车被视为全面电动化道路上的一项过渡技术，随着纯电动汽车销量增长放缓，今年又恢复了势头。 汽车制造商越来越依赖它们来实现其二氧化碳排放目标，最新的插电式车型记录的WLTP排放量低至每公里19克，纯电动续航里程超过100公里。 批评人士表示，插电式混合动力车是一种“合规”汽车，其现实世界中的排放量要高得多，因为用户无法使其充满电。

欧盟已开始通过车载诊断监测插电式混合动力车，预计将在未来几年重新审视其认证要求。 内置独立电池和ICE动力传动系统的需求也使其成本居高不下。 欧洲高端品牌的高管最近表示，他们正在为稳定或不断增长的插电式混合动力销量做准备。

周四，宝马销售总监Jochen Goller表示，他预计插电式混合动力车的销量将在2024年保持稳定，全电动车型也将增长。Goller说，如果需要的话，“我们总是可以混合使用更多的插电式混合动力车”，他说宝马X5是一款畅销车。 

奥迪首席执行官Gernot Dollner周三表示，奥迪将在未来十年在电动汽车、插电式混合动力车和ICE车型中保留类似的灵活性。“我们完全致力于电动出行，”Döllner说，“但如果过渡过程中出现波动或波动，我们可以做出反应。”

 梅赛德斯首席执行官Ola Kallenius在上个月底表示：“我们认为插电式混合动力车将在许多年内保持相关性。” 插电式混合动力车持续相关性的另一个迹象是，中国汽车制造商比亚迪表示，将推出Seal中型SUV的插电式版本，这是其欧洲系列中唯一的非电动车型。

高端品牌引领2月销量 根据ACEA的数据，2023年插电式混合动力汽车的销量大幅落后于市场。

与2022年相比，销售额下降了2.4%，市场增长了13.7%。与此同时，电动汽车销量增长了28.2%。 根据ACEA的数据，截至2023年底，插电式混合动力车在欧盟（不包括英国和欧洲自由贸易联盟）的市场份额为7.7%，比2022年下降了7%。2月份，他们在欧盟的份额为7.3%，全混合动力车型的销量激增了24%以上。 

2月份最畅销的插电式混合动力车是沃尔沃XC60，销量为4277辆，其次是保时捷Cayenne，销量为3596辆，梅赛德斯GLC，销量为3399辆，福特库加，销量为2984辆，宝马X1，销量为2570辆。 沃尔沃汽车首席商务官比约恩·安瓦尔最近表示，该公司正在对XC60等轻度和插电式混合动力车型给予更多的“爱和关怀”。Annwall说：“我们看到许多消费者将插电式混合动力车作为全面电动化的第一步，他们购买的下一辆车是全电动汽车。”。

来源：https://europe.autonews.com

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