将新型电动汽车推向欧洲市场的汽车制造商几乎一致抱怨——不是关于消费者需求或政府补贴，而是关于插头问题。 例如，福特正在推出一款在德国科隆生产的全电动探索者车型。该公司欧洲电动汽车业务负责人马丁·桑德在接受采访时表示：“有一件事我真的很担心。 

Sander在谈到许可程序和充电基础设施的实施时表示：“它需要大幅加快。”。“如果不这样做，那么到2035年，客户将不可能在欧洲各地驾驶电动汽车，因为这是不现实的。” 

同样，雷诺将于今年晚些时候开始销售R5 E-Tech，起价约为25000欧元（27300美元）。虽然首席执行官Luca de Meo热切吹捧的功能之一是双向充电——这意味着汽车将能够将能量返回电网、家庭或电器——但它只能与雷诺设计的充电器以及该公司与某些电力供应商达成协议。

 “这有点限制，对吧？”德梅奥上周在与代表欧洲电力行业的欧洲电力协会负责人交谈时说。 “互操作性和找到一种方法，使所有汽车都能够将能量回收到系统中，无论能量来自哪里——这是一个你应该进行的讨论。”

Sander和de Meo上周在布鲁塞尔的活动中发表的评论——欧盟委员会已经在布鲁塞尔制定了一个目标，从现在起十年多后销售的新车将消除排放——表明了人们对降低成本和增加电池续航里程的竞赛的担忧。这些都是行业和监管机构几乎没有时间解决的更微妙的复杂问题之一。 

德梅奥说，欧盟应该从该地区制定欧洲移动电话通信标准的努力中获得灵感，这导致了全球移动通信系统（GSM）的创建。 他说：“在欧洲，我们发明了GSM标准，这个东西被复制得到处都是。”。 

监管机构不一定认为自己在这一过程中发挥了作用。负责监管德国电力和电信市场的德国联邦电网主席克劳斯·米勒认为，在欧盟制定共同的电动汽车充电标准不是欧盟27个监管机构的工作，而是“汽车生产商及其自治机构的工作” 他在本周的一次采访中表示：“依靠行业标准化更为实际。”。 

特斯拉是一家没有抱怨充电基础设施的汽车制造商。根据BNEF最近的估计，埃隆·马斯克领导的汽车制造商拥有欧洲最大的超快充电器网络，在该地区拥有12200台增压器，是第二大运营商德国EnBW的三倍多。 特斯拉继续在超快充电安装方面保持领先地位，尽管其他汽车制造商联合起来分担建设充电网络的负担。

截至1月，福特、宝马及其德国同行和韩国现代汽车成立了一家名为Ionity的合资企业，在24个欧洲国家拥有约600个充电站和3300多个大功率充电点。 

过去对Ionity的一些批评反映了德国汽车制造商的观点，即充电基础设施仍然是他们追赶特斯拉的薄弱环节。 

即使在法国等对电动汽车充电基础设施进行了大量投资的国家，仍然存在巨大的漏洞。 宝马法国公司首席执行官Vincent Salimon在接受采访时表示：“法国的公路站有100%的充电站，这些充电站可靠、质量好、工作正常。”。 “在巴黎，充电基础设施也运行良好。有大问题的地方，政府需要加快速度的地方，是半城市地区、部门道路和国道。什么都没有。”

来源：https://europe.autonews.com

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