在韩国最大的电池行业聚会上，寒冷的天气表现、缓慢的充电和续航里程焦虑成为焦点。 这些问题是潜在电动汽车购买者关注的主要来源，甚至有可能阻碍更清洁、更环保汽车的广泛采用。 

最近北半球的寒流表明了挑战：芝加哥的特斯拉车主在增压器站等了几个小时，因为车辆充电的时间比正常情况下长，而中国的一些司机在下雪、寒冷的条件下电池耗尽后，被迫将电动汽车推了好几英里。 

福特、大众集团和现代的电池供应商SK On正在解决其Winter Pro磷酸铁锂电池的问题。

当温度降至零下20摄氏度（-4华氏度）时，使用LFP电池的电动汽车通常会损失高达70%的续航里程。新电池的充电容量增加了16%，能量密度提高了19%。 该公司还对其SF电池进行了升级，该电池于2021年首次引入电动汽车，能够在18分钟内达到80%的电量。 最新一代的SF+电池可以在15分钟内实现这一壮举。 

负责商业规划的副总裁Youngmoon Riew表示，SK On已经在与汽车制造商进行谈判，以提供更快的充电和更好的冬季电池。 Riew在上周的InterBattery展会上接受采访时表示：“潜在消费者对充电有很多担忧，尤其是对快速充电。”。

 “与此同时，汽车制造商希望发布更便宜的电动汽车，也呼吁使用更便宜的电池，如LFP电池，以增加电动汽车的采用率。” 虽然LFP比其他电池化学物质更便宜，但每次充电的续航里程更短，这对生活在没有全面充电基础设施的地方的人们来说是一个主要问题。 

这引发了替代品的开发，尤其是固态电池，与LFP电池相比，固态电池充电更快、储能更多、体积更小、引发火灾的可能性更小。 三星SDI与Stellantis和通用汽车公司合作，在美国建造电池厂，该公司公布了全固态电池商业化的时间表。首席执行官Yoonho Choi表示，这包括最早在2027年开始大规模生产的目标，并在此之前发布样品。 

三星SDI执行副总裁Stella Go表示：“随着锂离子电池，尤其是材料电池的技术几乎饱和，电动汽车的电池技术应该会突飞猛进。”。“我们正努力在新技术方面处于领先地位。” 她说，该公司的目标是到2026年电池充电9分钟，到2029年电池寿命20年。 

在首尔展会上，地缘政治无法逃脱。随着美中关系的恶化，电动汽车行业的紧张局势继续蔓延。 与去年一样，大约十几名美国政府官员与韩国电池制造商会面，讨论建造符合《通胀削减法案》的工厂，该法案旨在解决中国在全球供应链中的主导地位。欧洲也在努力摆脱对中国的依赖。 劳动力已成为这些计划的潜在瓶颈。长期以来，为美国和欧洲的电池厂招聘训练有素、高素质的工人一直是一个关键问题。 

全球第三大电动汽车电池制造商LG能源解决方案有限公司发出号召，要求行业加大创新力度。韩国顶级生产商LG Energy Solution、三星SDI和SK On控制着中国以外近一半的全球电动汽车电池市场。 首席技术官Kim Je Young表示：“LG一直引领着韩国电池行业，但从现在起，我们不能独自做到这一点。”。 “来自包括中国公司在内的其他国家的竞争是巨大的——韩国的三家电池制造商和材料供应商应该领导全球电池行业。”

来源：https://europe.autonews.com

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