荣鼎集团的一份报告显示，随着西方经济体加强对中国以生产为重点、债务驱动的发展模式的审查，中国电动汽车价值链上的对外直接投资可能在2023年创下新纪录。 对中国工业产能过剩的担忧与日俱增，廉价产品，尤其是电动汽车充斥着欧盟，这为西方与北京的贸易战开辟了一条新战线，这场贸易战始于2018年华盛顿的进口关税。 注册《电池金属文摘》 报告称，中国公司去年向电动汽车相关行业投入了282亿美元，低于2022年的297亿美元，但不包括几个价格未知的大项目，如比亚迪匈牙利工厂和Gotion在斯洛伐克电池生产商25%的股份。 

咨询公司Automobility估计，中国每年可能会生产1000万辆过剩汽车，相当于2022年北美总产量的三分之二。 布鲁塞尔的贸易政策现在也开始加强对中国的保护。9月，由27个成员国组成的贸易集团开始调查中国汽车制造商是否从国家补贴中不公平地获益。去年12月，白宫公布了将中国从电池供应链中剥离的计划。 该研究机构表示：“这些监管动态刺激了中国生产商的更多投资，他们意识到，只出口的战略可能会在东道国经济中造成严重的政治阻力，并将其从利润丰厚的市场中剔除。”。 

报告称，韩国和摩洛哥尤其受益，因为两国都与美国保持着自由贸易协定，中国生产商可以利用该协定的条款来规避拜登政府对中国采购的关键矿物和电池组件的一些限制，因为自由贸易协定合作伙伴的采购规则很优惠。 荣鼎集团表示：“中国电池制造商在海外扩张中带来了更多的供应链，

这可能是为了应对不断增长的市场需求和重新支撑的压力。”。 世界第二大经济体自身电动汽车市场的放缓也促使中国生产商增加了海外投资。报告称，与此同时，欧盟和美国的汽车制造商希望电池制造商在工厂附近开店，以降低运输成本，防止供应链中断。 但作者警告称，鉴于中国在该行业的相对优势以及中国生产商的海外业务威胁到国内电动汽车和电池厂的盈利能力，中国政策制定者必须走一条微妙的钢丝，以避免“反向技术转让”。政策制定者认为该行业是避免结构性经济放缓的关键。 

报告称：“就像其他发达经济体一样，我们可能会开始看到企业和政府在中国的利益存在分歧，因为企业的目标是通过海外投资增加收入和利润，而政府则试图保留国内投资。”。 Rhodium是一家总部位于纽约的研究机构，以其在中国的报道而闻名。 （乔·卡什；索纳利·保罗编辑）

来源：https://europe.autonews.com

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