据海关数据和两名知情人士透露，Stellantis于2022年4月停止了在俄罗斯的生产，但这一决定并没有阻止俄罗斯运营商在次年与中国合作伙伴联手，开始生产Stellanti斯雪铁龙车型的新版本。 

来自一家商业贸易数据提供商的海关记录显示，去年12月，俄罗斯汽车技术公司进口了至少42套汽车套件，用于在卡卢加工厂组装雪铁龙C5天逸车型，该工厂仍由Stellantis持有多数股权。 

数据显示，这些套件在中国制造，由中国东风汽车集团生产。 据俄罗斯不同汽车经销商的两名员工透露，汽车技术公司当时正在卡卢加工厂组装雪铁龙C5天逸。 消息人士要求匿名，因为这些信息并不公开。

目前尚不清楚来自中国的试剂盒中是否包含属于西方对俄罗斯制裁范围的零件，而北京并不是制裁的一方，海关数据或来源也没有表明Stellantis知道这些进口产品。 但调查结果突显出，宜家（Ikea）或嘉士伯（Carlsberg）等西方公司在暂停俄罗斯业务或在2022年2月入侵乌克兰后离开该国后，现在对其品牌缺乏控制。 它们还表明，莫斯科对北京的依赖越来越大，尤其是在汽车行业。 

针对路透社的调查结果，Stellantis表示，自2023年12月31日以来，该公司已得出结论，称其“失去了对俄罗斯实体的控制” Stellantis表示，已确认亏损1.44亿欧元（1.5453亿美元），其中包括8700万欧元的现金和现金等价物损失。 中国国有企业东风、俄罗斯工业和贸易部以及汽车技术公司没有回复通过电子邮件发出的置评请求。 俄罗斯的汽车工业一直严重依赖海外，尤其是欧洲的投资、设备和零部件。 

Stellantis将其归咎于后勤方面的困难以及莫斯科停止行动时对其实施的制裁。该公司拥有卡卢加工厂70%的股份，其余30%由三菱汽车持有。 在俄罗斯入侵乌克兰之前，该工厂生产标致、雪铁龙、欧宝和三菱汽车，年产能为12.5万辆。 平行进口 尽管许多外国汽车制造商已经离开了俄罗斯市场，但一些供应仍通过莫斯科推出的“平行进口”计划运往该国。 

这允许进口商在没有商标所有者许可的情况下从国外进口产品。 四家俄罗斯汽车经销商告诉路透社，雪铁龙车型继续在俄罗斯销售。 2023年12月，卡卢加工厂的运营商正式启动了“中型跨界车的生产”。路透社没有受到邀请。 汽车技术公司于2023年3月在莫斯科注册，由Galina Dolgolenko 100%持股。该公司12月表示，在2024年开始大规模生产之前，正在组装48辆进口汽车的试验批，但没有说出汽车的供应商或型号。 

俄罗斯《Vedomosti》12月援引汽车技术公司战略发展总监Pavel Bezruchenko的话说，该公司使用平行进口从中国进口汽车。 贝祖琴科没有接听电话，也没有回复寻求置评的信息。 两名汽车经销商员工告诉路透社，汽车技术公司已通知他们，他们将收到雪铁龙C5天逸车型，这些车型是用进口套件在卡卢加组装的。 然而，目前尚不清楚下线的汽车是否会保留雪铁龙品牌。 

2022年，俄罗斯复兴了苏联时代的莫斯科汽车，但消息人士告诉路透社，莫斯科3型是江淮汽车制造的Sehol X4，使用从中国合作伙伴处购买的套件在莫斯科组装。 东风和全球收入第三大汽车制造商Stellantis在中国经营着一家商业合资企业，东风可以通过该合资企业在中国生产和销售Stellantis汽车。 

中国汽车制造商一直在填补其即将离开的西方竞争对手在俄罗斯留下的空白，但随着俄罗斯国内生产略有复苏，中国汽车的销量似乎已达到市场份额的56%以上的峰值。

来源：https://europe.autonews.com

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